2018年11月12日 (月)

■仙台臨海鉄道■団体臨時列車(201809)

 2018年9月、クルーズ船飛鳥Ⅱの仙台港への寄港に合わせ、JR東日本は団体ツアー客の輸送に仙台臨海鉄道を活用する試みを実施しました。全国に9社残っている臨海鉄道は貨物輸送専業の事業者も少なくないのですが、なかには鹿島臨海鉄道や水島臨海鉄道のように旅客営業を行っている事業者もあります。普段は貨物専業の仙台臨海鉄道も、1987年に開催された’87未来の東北博覧会(東北博)で、陸前山王から仙台港経由で西港線の臨時駅「東北博覧会前駅」までの区間に、JR東北本線から直通する臨時旅客列車を運転したことがあります。今回はそれの再来に近いのですが、運転される区間は陸前山王-仙台港-仙台埠頭でした。

今秋運行されたのは9月14日と26日の計2日で、ルートは14日が仙台埠頭→松島→仙台、26日が仙台埠頭→松島→仙台埠頭でした。26日は臨海鉄道線内に2回乗り入れてくるため、訪問日は26日としました。

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 始発の新幹線で仙台へ向かい、仙石線多賀城からレンタサイクルで仙台埠頭へ向かうと、キハ40系リゾートみのりが仮設のホームに横付けされていました。仙台埠頭駅は、普段はJR東日本や青い森鉄道向けのレールを発送する拠点で、構内にはレール輸送用貨車チキ6000形の姿も見られました。背後には、太平洋セメント、住友大阪セメント、宇部興産各社のセメント出荷基地(SS=サービスステーション)のサイロが見えますが、専用線はなく、セメントが貨車輸送されたことは過去に一度もありません。臨海SSですから、タンカーで運んできたセメントをサイロに貯蔵し、内陸の需要家へトラック輸送しています。もちろん、誘致の段階で、線路さえ敷けば内陸SSへの貨車輸送ができるようにこの配置になっていたわけですが。

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リゾートみのりは登場10周年とのことで、記念の装飾が施されていました。

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三大都市圏から遠く平日ということもあってか、鉄道マニアの姿は意外と少なく、JR東日本や臨海鉄道をはじめ、旅行会社や警備会社などこのプロジェクトに関係するスタッフの人数の方が多かったほどです。

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仮設ホームはこのような形で線路1本を潰して設置されていました。

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続々と乗り込んでいく乗客。リゾートみのり3両編成に飛鳥一隻ほどの収容力は勿論ありませんが、今回は松島へ向かうオプショナルツアーに参加する乗客だけが乗車していました。

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仙台港にある特徴的なサイロをバックに、仙台埠頭駅から仙台港駅へと向かいます。

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埠頭線は、踏切はもちろん、それ以外の場所にも鉄道会社や警備員のスタッフが張りつき、かなり厳重な保安体制が敷かれていました。

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スタフ閉塞のため、仙台港駅で数分間停車した後、JR東北本線との分岐駅である陸前山王に向けて発車しました。

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松島から帰ってくるのは夕方ですから、それまでの間少しだけ仙台臨海鉄道の貨物列車も見てみます。西港線の午前便はコンテナ満載で定刻に発車していきました。牽引機はSD55形105号機で、京葉臨海鉄道KD55形103号の貸与機です。エンジンは換装済みですが車体はDD13形の面影を残しています。

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10時台の仙台北港からの石油の発送は無く、機関車単機が北港から仙台港へ戻ってきました。SD55形103号で、仙台臨海鉄道生え抜きの機関車です。

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仙台港駅構内には、西濃運輸専用列車用の30ft有蓋コンテナと、部品取り用のDE10形ディーゼル機関車(3512号機、1643号機)が見られました。

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午後イチで岩沼のスイッチャーを撮るために仙台駅へ戻ると、ちょうどキヤE195系の発車する場面に遭遇しました。

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岩沼から戻り午後順光の仙台港入換を撮影。今度は石油貨車の入換が見られました。

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機関区側でも入換し、2両の機関車が同時に見られました。

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入換が終わると、松島からリゾートみのりが戻ってきました。

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仙台臨海鉄道SD55形103号機と、リゾートみのり、仙台西港行きコンテナ車の並びも実現。

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仙台港駅発車後に自転車で仙台埠頭駅へ先回りし、入線を迎えます。

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仙台埠頭駅へ到着。

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ツアー参加者と鉄道マニアの合計人数よりも、スタッフ側の人数の方が圧倒的に多く、この企画への力の入れようがうかがえます。

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朝の段階で、踏切周辺にいたスタッフに訊き込みを行ったところ、仙台埠頭からJRへの返却回送は日没後のダイヤになっていましたので、明るいうちに現地を後にしました。

 JR貨物が保有する路線での旅客列車の運行は、2017~2018年に土崎-秋田港間で数回実施されていますが、今回の仙台のケースはJR貨物ではなく仙台臨海鉄道ですので、実現に向け調整はかなり難しかったのではないでしょうか。大型客船の旅客を都市部へ効率よく輸送するにあたり、そのラストワンマイルを港湾部の貨物線が担うケースは、インバウンド増加に伴い今後増えていく可能性があります。仙台埠頭-仙台港間の貨物列車は、不定期のレール輸送が1日1往復設定されているだけですから、こういった形で既存インフラは大いに活用していただきたいものですね。

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2018年11月 7日 (水)

★JR四国多度津工場のスイッチャー★桃色変更後初撮影

 2018年10月28日(日)、朝から播磨工業地帯のお祭りに参加して12時浜の宮発の山陽電車に乗り、姫路・岡山乗り換えで予讃線の多度津駅を訪ねました。なぜ兵庫からわざわざ四国まで行くのかというと、同日にJR四国多度津工場公開イベント「きしゃぽっぽまつり」が開催され、イベント終了後にスイッチャーによる車両入換が期待できるためです。ダブルヘッダーというやつですね。駅には14:22定刻に到着しましたので、1時間ほどイベントを楽しめます。

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駅から10分ほど歩くと、多度津工場の正門に着きました。ここへ来たのは、高松で保存されていた14系・12系客車を東武鉄道へ譲渡するにあたり、整備のため2015年12月に当工場へきたのを見て以来となります。

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7年前の同イベントで見たロ481号客車(復元)は、色が塗り直されていました。窓下の水色の帯は無くなりましたね。

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7年前は、DE10形1号機、キハ65 34、フリーゲージトレイン(初代・2代目)など貴重な車両が見られましたが、そのほとんどが伊予西条の博物館に移されるか解体されましたので、現在ではスイッチャーを展示しているみたいです。控車ヒ600形ヒ852を連結していました。ヒ852は元々宇野駅で宇高連絡船に貨車を出し入れする際の航送用控車として登場した車両でしたが、1988年に連絡船が廃止され車籍を失った後は、多度津工場の車両入換用として使用されています。ビニール袋を被せられた部分は双頭連結器に改造されています。

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車体側面には「入換用」の標記、

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台枠上には様々な形態の連結器が無造作に乗せられていました。双頭連結器を密着連結器側に固定し、これらの連結器を嵌め込むことで、多種多様な連結相手に対応できます。

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入換で動いている場面ではなかなか撮れない、「日本国有鉄道 多度津工場 昭和57年改造」の銘板。ヒ852は、1982年(昭和57年)にヒ851と共に登場した控車ヒ600形の最終増備車で、僅か6年後の1988年4月10日に宇高連絡船が廃止されると、活躍の場を失い廃車になりました。しかしその後30年間にわたり多度津工場の入換用として働き続けているわけですから、廃車になった後の車歴?の方がずっと長いですね(笑)

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休憩スペースの奥から振り返ると、スイッチャーの後位側が見えました。これが動くことを期待しましょう。

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別の建屋では、VVVFインバータ制御方式への換装+川重F-WING台車+交流モーターの組合せで7200系電車に改造途中の国鉄121系電車が見られました。

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キハ185-17「よしの川」も検査終了したのか展示。奥にはJR四国DE10 1095とJR貨物EF210-102が並んで屋外展示されていましたが、ありふれた機関車なので写真は省略します。

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屋外展示スペースから振り返ると、建屋の中にスイッチャーとJR四国DE10 1139が見られました。

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解体途中の113系の姿も。すぐ近くのTSEの屋外展示を見ながら別の建屋に入ると、

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N2000系2458の検査中の姿を見られました。

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搭載エンジンも展示されており、

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銘板も見ることができました。コマツ製SA6D125HE-1は直噴式6気筒エンジンでシリンダ径が125mmであることが分かります。このエンジンは、JR北海道キハ281系、283系や、JR西日本・九州のキハ40系エンジン更新車の一部にも採用されています。

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 さて、イベント終了は15:30ですが例によって入換は15:20に前倒しで始まりました。まずは展示されたDE10 1095がEF210-102を牽引して多度津駅へ出場した後、16時頃にスイッチャーが登場。背後に面白い建物があったので記念に入れてみました(後日調べたところ、少林寺拳法で有名な金剛禅総本山少林寺でした)。

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踏切付近から順光側も。車両工場のスイッチャーは、専用線のものとは異なり派手な独自の塗装を凝らしているものが多くて好きなのですが、多度津のは桃色です。夕陽があたると益々強調されます。

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奥に向かうと、

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展示されていたキハ185-17を引き出し、

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転線して建屋へ押し込み。踏切ではなく塀の外でスタンバイしていて正解でした。

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結局、今回は旅客車両を連結した状態で踏切まで出てくることは一度も無く、すべて工場内の入換でした。いつものことですが、踏切に張り付いていると奥だけで動いている場合に思うように撮れないので注意が必要です。

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体験乗車に使用されていた2000系2003を引き出して建屋に押し込みました。これにて入換は終了。

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桃色に変わったスイッチャーの公式側と、

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非公式側。7年前に訪問した際は煤けた朱色でしたが、2015年に桃色に塗り替えられました。端梁のゼブラ模様まで黄/黒ではなく桃色/白色なので徹底しています。

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 吉岡心平著「RMライブラリー221『控車のすべて』」によると、ヒ600形控車は元々構内用(入換用)として登場したもので、航送用のヒ500形と区別されていました。しかし、ヒ500形の増備に伴い空き番号が少なくなってきたため、1972年度以降は航送用もヒ600形として竣工することになったとのことです。多度津工場での改造により登場したヒ600形は15両あり、そのすべてが宇高連絡船の貨車航送用で、ほとんどが高松駅に配置されましたがラストのヒ851・852の2両のみ宇野駅に配置されました。

【多度津工場改造ヒ600形 計画年度別番号・種車一覧】

  • 1972年度 739、740  ← テム300
  • 1975年度 751~754  ← テラ1
  • 1976年度 779~782  ← テラ1
  • 1980年度 848~850  ← ワ12000
  • 1981年度 851、852  ← ワ12000

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ヒ600形852はこのように両側面から撮りました。1・4位側に点対称に長椅子が設けられているのがヒ600形宇野型の特徴だそうです。前出の書籍p47の写真を見ると、控車を連ねた編成の末端に誘導者が数名乗っており、連絡船に出入りする際は長椅子に座っているのが分かります。貨車が船に出入りすると、重心が移動して船も揺れますので、さすがに立ったままでの入換は危険なのでしょう。

なお、控車を使用した連絡船の入換はDE10形ディーゼル機関車が実施していました。上写真のスイッチャーで入換をしていたわけではありませんのでご注意を。

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2018年11月 4日 (日)

★非鉄金属メーカーT社のスイッチャー★安中日車25tが小名浜へ

 2018年秋、JR信越本線安中駅分岐の非鉄金属メーカーT社専用側線の入換用スイッチャーとして、DB302が導入されました。DB302は、2010年に導入されたDB301と外観のほとんど同じ凸型2軸の30t機で、同じ新潟トランシスにより製作されました。これをうけ、余剰となった日本車輌製造製のL型2軸25t機が10月29日に派出・陸送され、30日に同じT社の小名浜精錬所に到着しています。

常磐線沿線民としては、常磐線から分岐する私鉄・臨海鉄道・専用線は、早めにチェックしておきたいところ。今回はスイッチャーのリプレイスが予感されますので尚更です。すぐに週末休みを利用して訪ねました。

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現地に到着すると、古株の日車製凸型25t機(左)と、安中から来たL型25t機(右)が連結された状態で、重連風に留置されていました。ここ数か月間、地元在住の方の撮影された入換写真がTwitterにアップされており、それによると凸型25t機は2018年10月上旬までは使用されていたことが確認できます。しかし、今回スイッチャーの運転台を外から見ると「故障中」とマジックで記載された紙が貼ってありましたので、引退と思われます。

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反対側から。私が午後に見たときは、この日の朝に撮影された写真とは留置位置が5mほどずれていたため、朝の入換で連結したまま貨車を入れ換えたのかなと想像しています。左の建屋は亜鉛焼鉱の積込設備ですから、タキの入換で動きますね(2018年11月4日現在、トキは事故対策が終わるまで使用停止中)。

■日車25t 凸型B

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 従来使用されていたのは、1969年(昭和44年)に日本車輌製造で製作されたマスプロ産業用機関車で、実車のキャブ側面に付いていた銘板によると、製造番号は2768です。渡辺台帳によると新製配置は高崎運輸で、記号番号はDB253を付与されていました。高崎運輸は現在のジェイアール貨物・北関東ロジスティクスですので、倉賀野などで使用されていたものですね。

日車のこのタイプのスイッチャーは、ボンネット妻面のラジエーターカバー形状から2タイプに分類でき、これは日野DK/DA系列のエンジンを搭載しているタイプですね(振興造機DMH17系列の場合は形状が異なることが多いです)。ジェイアール貨物高崎運輸の同型機はこちらがあります。

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台枠上部や端梁のステップなどにライトグリーンの塗装が見えますが、側面には地の色も見えていて、満身創痍といった雰囲気です。このスイッチャー重連風味による貨車入換がもしあるならば、そんなシーンも見てみたいですね。

 いまのところ、朝の下り列車が小名浜に到着しスイッチバックして専用線内に入ってきてから、荷役を行い、小名浜に向けて出発していくまでの間(7:40頃~9:50頃)の入換は、福島臨海鉄道の機関車が行っています。それ以外の時間帯に貨車の移動が必要な場合に備えてスイッチャーは1両は必要ですが、故障したこの機関車を修理してまで予備として残しておくかというと、その可能性は低いのではないでしょうか。

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2018年10月29日 (月)

【くろがね線を読み解く】第276回 ■小倉地区ニチユ25t機に再会

 2018年某月某日、小倉を訪ねると、Y製鐵所小倉地区で使用されているニチユ(日本輸送機)製25tディーゼル機関車に再会することができた。

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よくこの場所に留置されているD107は以前旧塗装時代、新塗装時代に確認したが、D107はボンネット妻面に「107」の表記があり、この機関車には無いため、別物の可能性が高い。小倉地区には同型の機関車が数両あるが、簡易運転台屋根形状、ボンネット上の手摺の形状や幅、色、キャブ屋根上突起物の配置などによって、ほぼ識別が可能である。ただしどれがどの車号なのかまでは判別できないのが悩ましいところである。

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こちらは同じ機関車を少し違う角度から。前面手前に障害物が入るが、側面の様子が若干わかるメリットもある。

以前の記事で、このタイプの機関車を側面から見たシーンを紹介したが、あいにく天気が悪く鮮明ではなかった。岸壁沿いの線路にでも出てきてくれれば、綺麗に撮れるのだが、いつかそんな日は来るのだろうか。

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2018年10月22日 (月)

【くろがね線を読み解く】第275回 ■山陽本線復旧後の150mレール輸送一番列車

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 2018年10月21日日曜日、平成30年7月豪雨で不通となっていた山陽本線の復旧をうけ、黒崎発の150mレール輸送列車(170レ→8090レ)が運行を再開した。復旧後の一番列車はEH500形46号機の牽引する西浜松行9両編成1本で、60Kレール28本を積載、輸送番号は九支1-39であった。災害前の最後が九支1-38であったので、山陽本線の広島県内が不通の間に新下関行きが運行された実績が無いことが分かる。例年通りであれば11~2月は運行本数が少ないのだが、3か月間発送が止まっていたので輸送計画はすべて再調整されていると思われる。今後の動きにも注目していきたい。

【編成】

  • EH500-46
  • チキ5400-3
  • チキ5500-7
  • チキ5500-8
  • チキ5500-9
  • チキ5450-2
  • チキ5500-10
  • チキ5500-11
  • チキ5500-12
  • チキ5400-4

※2018年10月18日積付検査実施

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2018年10月15日 (月)

■JR東日本■209系1000番台が常磐緩行線から引退

 2018年10月13日土曜日、JR東日本常磐緩行線で209系1000番台のさよなら運転が実施されました。209系1000番台は、私が常磐線沿線を離れている間に活躍していた系列ですので、常磐線を走行する(していた)車両の中では、あまり思い入れは無い方です。10両編成2本のみで存在感も薄かったですね。

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2012年に松戸電車区・我孫子派出見学ツアーでE233系2000番台と並ぶところを撮ったのが唯一の姿なのでした。電装部分のシステムは基本的に209系ベースなのですが、主電動機はE231系と同じMT73を採用しているなど、面白い車両ではありました。ヘッドマークもついているしさよなら運転(団臨)も撮りたかったですが、当日は千葉県方面に用事があり断念しました。引退後は、中央線E233系へのグリーン車組み込み改造に伴う車両不足を補うため、豊田車両センターへ転属するとのこと。朱色帯の209系は初めてかな? 総武線から武蔵野線に転属した500番台がそれに近いですが。どんな姿になるのか楽しみです。

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2018年10月11日 (木)

【くろがね線を読み解く】第274回■12両編成の8090列車

 2018年6月末から7月にかけて発生したいわゆる「平成30年7月豪雨」により、山陽本線が長期にわたり不通となり、運休が続いている8090列車。関東へ150mレールを輸送した帰りの空車返却便が東海地方を通過中に災害が発生したため、空車のチキは京都貨物(梅小路)に永らく留置されており、4日前の現地情報を見る限り、まだ動きは見られない。

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こちらは2017年5月6日に黒崎を発車した8090列車で、EH500-49牽引の12両編成。150mレール28本と、50mレール28本が発送された。

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ゴールデンウィーク最終日で航空便が割高だったため新幹線で帰ったが、どうせならと地上移動のメリットを生かし途中下車して瀬野八でも撮影。EF210-169牽引、EF210-306推進。

山陽本線は9月30日に一旦復旧したものの、その後土砂崩れでまた不通になっている。復旧は明後日10月13日の予定だが、今度こそは、150mレール輸送が安定的に見られるようになることを期待している。

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2018年10月 6日 (土)

◆都営浅草線5500形電車◆行先表示を撮る

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 以前紹介した都営浅草線用の新型車両5500形電車ですが、今回は夕方の光線を利用して行先表示を綺麗に撮ることを目標に、リトライしました。結局、私のカメラではシャッタースピード1/80でやっとLED表示が途切れずに済みました。「快速特急 羽田空港行31T」が見事に急行灯点灯でやってきました。この日は北総線にも5500形の日中運用が1往復入っていたので、フリー切符を利用して出かけたのですが、シャッターを切るタイミングを誤り影が入ってしまったので、また出かける必要がありそうです。北総線1日乗車券(¥1,000-)は、京成高砂駅改札出て右の有人窓口で販売しています。

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2018年10月 5日 (金)

◆東京メトロ6000系電車引退◆

 2018年10月5日、東京メトロ(旧 営団地下鉄)千代田線用6000系電車が定期運行を終了しました。千葉県松戸市出身の私にとっては、非冷房時代から通学・通勤に使用してきた系列だけに、大変感慨深いものがあります。身近すぎてあまり撮影していませんが、少しだけ振り返ってみましょう。

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 6000系は1968年から1990年までの22年間にわたり、マイナーチェンジを繰り返しながら製造され続けた系列だけに、バリエーション豊かです。6000ハイフン車が1次試作車、第1編成が量産車…ではなく2次試作車ですから、この第2編成からが1次量産車になります。2次試作車は当初オールMの6両が登場し、のちにT車を4両増備して10両編成としたので、編成両端ともcM車(いわゆるクモハ)なのが特徴なのですが、この1次量産車以降はすべて代々木上原寄りはcT車(いわゆるクハ)になります。

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アルミ車体はもちが良いのか、若番車が結構最後まで残っていましたね。こちらは小田急電鉄の複々線区間を走行する第4編成「多摩急行 我孫子行き」。

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この第9編成が、6000系非冷房車で最初に冷房改造された記念すべき編成でした。営団地下鉄は、当初、地下駅間の線路沿いに設置した冷房からの冷気を車内に取り込む前提で、車載の冷房装置は不要との判断から冷房は搭載していませんでした。しかし、銀座線と丸ノ内線以外のすべての路線が他社との相互直通運転を前提に計画されているので、他社線内の地上区間を走行する営団の非冷房車は評判が悪く、国鉄の非冷房車冷房改造のトレンドを後追いするように1988年から冷房化が始まりました。高校時代は上写真の区間を毎日通学で利用していたので、この車両が来ると本当に嬉しかったものです。

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同じ区間の逆サイドから第12編成。冷房改造は、時期によって冷房装置の形やユニット窓密閉化の改造方法に差異が見られ、興味深いです。

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この第14編成からが2次量産車です。

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第16編成。この1次・2次量産車グループが多数派なので相対的によく遭遇しましたね。

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第17編成「多摩急行 取手行き」。常磐線沿線利用者にとっては、6000系は103系快速や415系中電にどんどん追い抜かれていくイメージですが、小田急区間は準急や急行だったので逆に小田急車両を追い抜いていく存在。それを体感したくて、子供の頃小田急まで乗りに行ったことを覚えています。

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第18編成。2016年の撮影ですが、ほんの2年前までは6000系が来ても珍しくもなんともなかったんですけどねぇ。置き換えペースが本当に速かった…。

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第19編成。家の近くで写真を撮ってきた帰りについでに撮ることが多かったので、どうしても金町駅のカーブ写真が増えてしまいますね。

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この第20編成からが3次量産車で、それまで5号車と6号車の間にしかなかった貫通扉が、2~3両おきに付くようになりました。あのキノコ型の連結部の幌が特徴だった6000系のアイデンティティーを壊すきっかけになったロットですね。

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さてこちら、第22編成からが4次量産車で、冷房準備工事済み、一段下降式窓の採用など、時代のトレンドを取り入れています。貫通扉も各車前後端に装備し、1両毎に完全密閉となりました。もっとも沿線利用者には「がっかり冷房車」「エセ冷房車」として名を馳せていました。なにせ、夏場に車内に入ると、天井には冷房車と全く同じ形状の送風機が付いているにもかかわらず、出てくるのは生暖かい風なのですから。同時期に国鉄が量産を開始した常磐緩行線用203系が当初から冷房車であったのとは対照的でした。

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こちらの第26編成も4次量産車です。

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第29編成からが5次量産車で、内装化粧板がクリーム色系から緑色系に変わり、座席モケットもグリーンで統一感を出していました。屋根のRが小さくなり、車体断面が上下方向に拡張されています。一つ上の4次量産車と比べると違いがよく分かると思います。

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同じく5次量産車の第31編成と、

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第32編成。

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第33編成と34編成(上写真)が6次量産車で、沿線住民が待ちに待った新製冷房車です。内装のグリーンはやや淡い色に変更されました。この後登場した7次量産車の第35編成をもって、6000系の製造は終了しています。7次量産車の外観は6次量産車とあまり変わらないのですが、加減速時のチョッパの音や乗降扉上の電光掲示板が、当時日比谷線向けに量産されていた03系に似ていて、0x系からのフィードバックが随所に見られる変わり種でした。

 通学・通勤に長い間利用してきた、6000系電車。今後は10月13日から11月11日までの土日に、綾瀬-霞が関間で1日1往復の特別運行が予定されています。写真を撮れる場所は綾瀬車両基地の出庫くらいしかないので、最後は乗る方を楽しみたいと思います。

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2018年10月 4日 (木)

◆EF65形国鉄色◆出場後の2091号機に初遭遇

Ef652091

 2018年9月16日、所用で越谷方面へ向かう際、偶然にもEF65形2091号機に遭遇しました。8月22日に大宮車両所から全検出場したばかりの機関車で、最近のトレンド通り更新色から国鉄色へ戻りました。スノープラウ無し、MR管ホース無しが目にとまります。

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