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2010年1月31日 (日)

【スイッチャー分類学】第5回■日立凸型2エンジンBB

 L型エンドキャブに続き、今度は2軸ボギーのBB型を取り上げます。日立のBB型スイッチャーの特筆すべきポイントは、1エンジン機と2エンジン機が並行して製作されたことです。この点では、初期の頃から一貫して1エンジン機を製作し続けた日車とは対照的です。このため、日車と比べて機体のバリエーションが多くなっています。説明の都合上、1エンジン機と2エンジン機に分けて説明します。今回は2エンジン機です。

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■写真1 U社I工場専用線の35t機。丸屋根、ラジエーター縦スリット、ロッド駆動 (美祢)

 2エンジンBB型のサイズ(自重)は、30tから50tまで5t刻みでバリエーションがあります。30t、35t、40tは車体寸法が共通で、外見では区別がつきません。専用線向けは35tないし45t機がポピュラーです。2エンジン機は50t機まで確認できていますが、60t以上のものになるとすべて1エンジン機で、そのほとんどは製鉄所向けです。

●キャブの特徴

 窓や乗降扉・屋根については、L型Bの25t機と同じ特徴を持っています。乗降扉は1・4位側に点対称に配置されており、キャブ窓間の煙突も各エンド側にあります。昭和47年前後から、丸屋根が台形屋根に設計変更されましたが、これもL型機と同じ特徴です。

●ボンネットの特徴

 35tクラスのボンネットは、基本的に25t機と同じです。ちょうど25t機を背中合わせに2台貼り合わせたような構造になっています。ラジエーターは前後端面に設けられ、初期のものは切妻横スリット(写真2~4)、後期のものは折妻縦スリット(写真1)なのも25t機と同じです。側面点検蓋は、前後に片側各6枚ずつで、2枚1組で2-2-2の配置が標準です(写真1、4)。ただし、昭和30年代に製作されたもののうち古いタイプは、妻側から順に1-1-2-2の配置です(写真2)

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■写真2 T社O工場専用線の35t機。昭和35年製でラジエーターは横スリット。
 写真1と比較すると、ボンネット側面点検蓋の枚数・配置が異なる (浜川崎) 

これに対して45t以上のものはやや変わっていて、ラジエーターは前面以外に前頭部側面にもあります。ちょうど、国鉄DD13形の初期のものがこの配置です。ラジエーターに面積を奪われている分、側面点検蓋は35tクラスより少なく、前後に片側各5枚ずつです(写真3)

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■写真3 C社C工場専用線の45t機。ラジエーターは前面と側面にある。台車は鋳鋼製。 (武州原谷)

●走り装置の特徴

 BB型についても、25t機B型同様に歯車駆動の機体とロッド駆動の機体が平行して製作されました。したがってロッド=古いとは限りません

 台車は、昭和30~40年代前半頃までの初期のものは板台枠に軸バネは重ね板バネ(写真4)ですが、その後モデルチェンジされて、貨車のような鋳鋼製台枠に枕バネはコイル(写真2、3)になりました。

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■写真4 S社G工場専用線の35t機。丸屋根、ラジエーター横スリット。台車は板台枠 (本巣)

●エンジン・液体変速機・装備面の特徴

 エンジンは、基本的に国鉄のディーゼルカー・ディーゼル機関車に採用されたものと同じ神鋼造機・新潟鉄工のものを2台搭載しています。

  • 35tクラス … DMH17B(C)
  • 45t以上 … DMH17S(SB) (Sは過給器付を表す)

 液体変速機は、DMH17B(C)搭載の35t機が神鋼造機TC2系もしくは新潟コンバーターDF115系、DMH17S(SB)搭載の45t機が神鋼造機TC2.5系のものを搭載しています。

【参考】

  • 「日本の私鉄会社専用線内燃機関車諸元表」『世界の鉄道’70』朝日新聞社、1969年。

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