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2010年2月27日 (土)

▲三菱化学▲四日市事業所向け輸送(後編)

●稲沢-四日市

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■DD51 1801と825の重連が牽引する5381レ。
 この日は、後方に稲沢発四日市・塩浜行の回送貨車を併結。   2009年12月12日、蟹江-永和

  • 5381列車 稲沢9:18発 → 四日市11:26着
  • 2088列車 (鵜殿15:53発→四日市19:58着)20:38発 → 稲沢22:16着

 四日市行の5381列車は、時刻表の編成内容欄に「セメント・その他」と記載されており、2009年現在は酸化エチレン輸送専用の列車となっている。ただし、時期によっては編成の最後尾に石油系のタキ車などが連結されることがある。これは、石油需要の減少する夏季に他の駅に留置していた遊休貨車を、冬季の需要増に備えて四日市や塩浜にある石油化学メーカー各社の油槽所へ回送するためである。このほか、名古屋や吹田、安治川口などで検査を終えた貨車がこの列車で回送されることもある。

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■DD51 1801と825の重連が牽引する5381レ。
 最後尾は、稲沢から塩浜の昭和四日市石油へ回送されるタキ1000-180。 
  2009年12月12日、富田浜-四日市

牽引機は、愛知機関区のDD51形重連である。短い編成を重連で牽引するのは、折り返し72列車で塩浜から石油の重貨物列車を重連で牽引するための機関車回送の意味合いがある。こちらも関東の72列車/73列車同様、国鉄色の機関車が充当されることがあるため人気は高い。ただ、重連の少なくとも一方が更新色になっていることが多く、2両とも国鉄色の組み合わせで運行される機会はあまり多くないようである。

稲沢行の2088列車は、鵜殿に接続する紀州製紙紀州工場専用線からの紙輸送用コンテナ列車である。四日市で後方に酸化エチレン編成を連結し、稲沢へと向かう。牽引機はDD51形である。いずれの列車も、運行日は日・月曜以外である。

●四日市-塩浜

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■DD51 822と1805の国鉄色重連が牽引する、251レ。  2009年11月10日、四日市-塩浜

  • 251列車 四日市12:18発 → 塩浜12:26着
  • 250列車 塩浜17:03発 → 四日市17:12着

 四日市と塩浜を結ぶ小運転列車である。塩浜に接続する三菱化学四日市事業所の専用線は、駅中心から北へ1.2kmほどの場所、ちょうど近鉄海山道駅のすぐ傍にある小ヤードから東側へ分岐している。この小ヤードは、線路配線の都合で四日市側からやってきた列車が直接進入できないため、251列車は小ヤード脇を通り過ぎて一旦塩浜に至り、機回しをして入換扱いで戻ってくる。250列車も事情は同じで、この逆行程となる。251列車の牽引機は5381列車と同じである。運行は日・月曜以外である。

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■塩浜から小ヤードまでは、入換扱いで戻る。  2009年11月10日、塩浜

(つづく)

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コメント

こんばんは。にほんブログ村からやってきました。
先日、たまたま同列車を朝撮影しましたが、社長さんの記事を拝見しいろいろ勉強になりました。
短編成かつDL重連のユニークな貨物列車ですね。ではまた。失礼します。

投稿: teru | 2010年2月28日 (日) 19:30

Teruさま
はじめましてdelicious

記事ご覧いただきありがとうございます!
この列車、最近は断続的に運休することがあるようですね。遠方から撮影の際は事前情報をあつめるなど工夫が必要かもしれません。今日の上り72レは動いていたようですが。

まだしばらく特集が続きますので、またいらして下さいねwink

投稿: 社長 | 2010年3月 2日 (火) 17:18

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