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2010年9月21日 (火)

★引退迫る大井川鐵道の電機★いぶき501編

Ibuki501_w_c11227

■新金谷でC11 227と並ぶいぶき501  2010年8月

西武鉄道から譲り受けたE31形によって置き換えられるのは、前回紹介したE10形2両と、このいぶき501です。

Shinkanaya

■新金谷の機関区全景。左から順に、C56 44、E102、いぶき501、C11 190  2010年8月

SLや旧形電機に囲まれた新金谷駅の機関庫は、ノスタルジー溢れています。

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■出庫してスハ44の前を入換中のいぶき501。   2010年8月

1999年の住友大阪セメント伊吹工場専用側線廃止後、大井川鉄道へと渡った同機は、社紋こそ外されはしたものの、2010年現在でもいぶき501の愛称のまま活躍を続けています。中部国際空港建設時は三岐鉄道へと貸し出され、三岐線内の建設残土輸送に活躍しました。

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■入換時は片パンタ走行。   2010年8月

  • 形  式 : ED500
  • 記号番号: ED501
  • 全  長 : 12,600mm
  • 幅    : 2,700mm
  • 高  さ : 3,830mm
  • 自  重 : 50t
  • 主電動機: HS277-Br-16
  • 出  力 : 150kW × 4個
  • 歯車比 : 76:16
  • 定格出力: 600kW/h
  • 引張力 : 9,000kg
  • 定格速度: 23.8km/h
  • 使用電圧: 1,500V
  • 製造年月: 1956年(昭和31年)1月
  • 製造所 : 日立製作所

朝日新聞社『世界の鉄道’69』に掲載されているスペックを引用してみましたが、E101のそれと比較してみると、いぶき501の方が引張力が2,000kgも大きくなっています。これは、東海道本線近江長岡駅から伊吹工場まで続く連続上り勾配に対応したものです。加えて、工場から駅までの連続下り勾配に備えて発電ブレーキ付となっているのも大きな特徴です。

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■臨時SL急行を金谷へ回送するために発車を待つ。   2010年8月

私は出張で何度か伊吹工場を訪れていますが、 この機関車が走行するのを撮影したのは学生時代の一度きりです。専用線の現役時代は、 セメントや砕石の輸送が中心で、古くはロータリーキルン(セメント焼成釜)の燃料となる石炭なども運んでいたようです。廃止後に私鉄へ譲渡されて旅客輸送に使用されるとは、当時は思いもしませんでした。

専用線は当初非電化でしたが、SLが近江長岡駅の車止めを乗り越え民家に突っ込む事故が起きてから、安全要請の高まりに後押しされる形で電化されたと聞いています。機関車の重装備が、事の重大さを物語っています。

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■臨時SL急行を推進し、いぶき501が唸りをあげる。 2010年8月、川根温泉笹間渡-抜里

構内入換時は片パンタ走行するいぶき501ですが、三菱製のE101・102形とは異なり、本線走行時は上のように両パンタを上げます。

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■金谷から新金谷まで客車を回送。堂々たる7両編成。   2010年8月

置換えがいつになるのかは分かりませんが、惜別イベント等で重連(三重連)運転をしてほしいものです。もちろん、SL抜きで(笑)

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