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2011年1月 5日 (水)

★JR東海★名古屋工場のスイッチャー(予備機)

 JR東海名古屋工場のスイッチャーは以前の記事で紹介済ですが、今回は予備機の方を撮影できましたので報告します。

 2010年12月1日、狙っていた名鉄デキの入換を撮影後、名鉄の車内で次なる目的地をあれこれ考えていたところ、常日頃情報交換でお世話になっている奥野君の専用線日記に「名古屋工場で北陸重機の予備機が稼動している」との情報が掲載されていることに気づきました。(私は、ブログチェックを外出先で行うことが多いため、ほとんどの場合、読み書きには携帯を使用しています) 名古屋工場はこれまで何度も観察してきましたが、私が見る時は決まって日本除雪機製作所製の17t機が稼動しており、北陸重機工業製20t機にはなかなか巡り合うことがありませんでした。これは千載一遇のチャンスです。

 例によって近鉄黄金駅で下車し陸橋の上に行ってみると、

Hj20b_nagoya_w_yo

いつもどおり控車を連結したスイッチャーは、ちょうど作業を終えて車庫に戻るところでした。正午を過ぎてお昼休みに入り動きそうも無かったため、一旦桜通線の甲種輸送を撮影すべく大府駅へと移動し、終了後直ちに戻ってみると、

Hj20b_nagoya_os 

今度は373系を工場から笹島駅へ引き出すところに遭遇しました。このスイッチャーについては、以前の記事で紹介済みですので説明は割愛します。一応、銘板は日本車輌製造になっていますが、北陸重機工業のOEM品と思われます。

Hj20b_nagoya_w_373

そのまま外に引き出すのかと思いきや、

Hj20b_nagoya_up

結局試走するだけで工場内に戻ってしまいました。自走による試運転の前段階でしょうか。笹島駅には、既にフライアッシュのホキやトキが引き出されており、JRのDD51形によって試運転を繰り返していましたので、電車や気動車より貨車の方が入換の頻度は高そうです、
……と言いつつ、毎回貨車以外の入換も撮っていますが(笑)。

この工場は、新幹線の停車するターミナル駅に至近という立地条件もさることながら、現役車両のメンテナンスが中心で稼動頻度が高いため、撮影はさほど難しくないと思います。全国の工場の中には、ほとんど廃車解体しか行っていないような拠点もあり、そういったところは撮影が難しいです、ほんとうに。

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