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2018年7月

2018年7月30日 (月)

■東邦号事故車■越谷タに留置中のトキ25000

 2018年7月4日、泉(小名浜)発安中行の貨物列車が武蔵野線内を走行中、越谷レイクタウン駅にて無蓋車トキ25000-6のカバーが脱落し、対向列車に接触する事故がありました。この影響で、翌日以降の安中行は無蓋車無しのタンク車のみの編成で運行されています(7月21日現在は、工場の定期修理のため運休中)。

事故を起こしたトキ25000-6がどうなったのか気になっていましたが、当日中に最寄りの貨物駅である越谷貨物ターミナル(以下、越谷タ)へ移動され、側線に留置されていました。

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7月に見に行った際は、北側から2本目の側線に6両編成ごと留置されていました。奥から2両目のカバーが無いのが当該です。脱落したカバーは、一旦旅客ホーム上に移動した後、ガスバーナーで切断して解体処分したそうです。

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近づいてみると、側道から見えました。

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事故車のトキ25000-6です。

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積荷は亜鉛精鉱で、ボリビアのサンクリストバル鉱山から輸入されたものでした。サンクリストバル鉱山は、住友商事の100%子会社により運営され、日本にとっては亜鉛の重要な供給地です。ボリビアは、ブラジルやアルゼンチンなどと並び、沖縄出身の日系人が多く住んでいることでも有名ですね。

余談ですが、私が数年前に訪れた新橋のバーに、ボリビア出身の若い女性バーテンダーがいました。外見は日本人そのもので、訛りの無い完璧な標準語を話すので、出身地を尋ねたら、ボリビアだった、というわけです。本業は日本企業に勤めるSEで、小遣い稼ぎに夜だけバーテンダーもやっているとか。実家に帰るには、日本からボリビアへの直行便が無いので、米国、ブラジルを経由しないと帰れないので24時間以上かかるらしいです。大変ですね。実家に住む祖父は沖縄出身とのことでした。

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さて、8月お盆明けまでは元々工場が定期修理のため安中貨物は運休ですので問題ありませんが、下旬に入り工場が操業を開始した際、トキ25000の処遇がどうなるのか気になりますね。

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2018年7月24日 (火)

■武蔵野線沿線の話題■酷暑の国鉄色PF祭り2018

 7月23日は1日休みを取っていたので、午前中の用事を済ませたあと、14時頃からJR武蔵野線及びその沿線に赴きました。朝から活動していれば、沼津駅の明電舎専用側線の入換や、EF81 80牽引のいわき行きレール工臨返却、EF81 81牽引のキヤE193系配給などが撮れたかもしれませんが、まぁ仕方ありませんね。

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日向の気温が40℃を超える酷暑の中、14:30頃に大宮操に向かうと、大宮総合車両センターに検査入場するEH500形15号機を牽引するEF65形2065号機の姿が見えました。最近少しずつ数を増やしている国鉄色ですね。14:40頃、大宮に向けて発車したので、早速記録 (一応、大宮操は武蔵野貨物線と東北貨物線の線路が合流する停車場ですので、武蔵野線沿線としました)

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その数本東側の線路には、午前中に越中島貨物から発送されたレール積載長物車12両編成を牽引するEF65形1102号機の姿が。この日2両目の国鉄色PFです。こちらも14:50過ぎに発車していきました。このレール輸送用臨時工事列車は通称新津工臨で、内訳は機関車次位より順に以下の通りでした。

  • 上沼垂行き2両 … 60K 25mレール×19本
  • 上沼垂行き2両 … 50N 25mレール×41本
  • 野沢行き2両  … 50N 25mレール×46本
  • 吉田行き2両  … 50N 25mレール×46本
  • 東三条行き2両 … 50N 25mレール×26本
  • 浦佐行き2両  … 50N 25mレール×39本

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すぐに大宮側に移動すると、EF64形1030号機が川越・八高線用205系4両編成×2本を牽引してお目見え。205系は、南古谷の川越車両センターから川越線・武蔵野線・中央本線・篠ノ井線を経由して長野総合車両センターまで配給されます。205系の集電装置が取り外されているので、廃車でしょう。

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このハエ81・83編成が、川越車両センターに所属していた最後の205系でした。今回の長総送りにより、川越線・八高線から205系が姿を消したことになります。

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さて今度は武蔵野線に乗り換えて東浦和へ。この日は、先述の長総から逆に松戸車両センターに向けてE231系の自力出場回送もありました。ハエ81・83の配給とは全く逆のルートで、武蔵野線南流山から馬橋経由で松戸まで向かいます。

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反対側に移動すると、EF64形1018号機の牽引する鹿島サッカースタジアム(神栖)発東京タ行き1094列車が来ました。臨海工業地帯からの荷を運んでいるだけあって、化学品が多いですね。

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続いて隅田川発北長野行の89列車。常磐線から武蔵野線へ入り、越谷タで荷を拾っていくのが特徴で、10年ほど前はEF64形0番台重連による牽引でしたが、これが1000番台重連に変わり、現在はEH200形です。

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再び反対側へ。倉賀野から京葉臨海鉄道千葉貨物へ向かう石油空車返却8876列車。2018年現在は国鉄色に復したEF65形2066号機が牽引します。

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10分後に続行で東京タ発隅田川行きの77列車。こちらも国鉄色の2074号機。国鉄色によるオールレンジ攻撃が続きます。

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三郷に移動して隅田川→東京タのシャトル上り76列車も国鉄色2067号機。JR貨物では、EF65形1000番台の更新工事が一通り完了したことから、更新機と未更新機を区別する必要が無くなったため、今後検査を受けるEF65形1000番台は順次国鉄色にしていく方針のようです。西船橋へ移動し、

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総武線にて今度は千葉貨物発隅田川行き1090列車を牽引する2117号機とご対面。まだ国鉄色はそれほど多いわけではないので、さすがにここから先は更新色になります。

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最後のPFは、総武緩行線の本数が増えるラッシュ時間帯ということもあり見事に被ってしまいましたが、咄嗟に立ち位置を変えてなんとか機関車だけは救いました。鹿島サッカースタジアム(神栖)発越谷タ行き1092列車を牽引する2090号機。この日初めての、スノープラウなしPFでした。

14:40から18:40までの4時間で、EF65PFを7両撮れ、うち5両が国鉄色。なかなかの収穫でした。現存するJR貨物のEF65形電気機関車PF型。廃車が先か、それとも検査を受けて国鉄色へ変更されるのか、注目ですね。

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2018年7月22日 (日)

■新金線の話題■EF8181レール工臨返却と宴貨物線ツアー

 先日土曜日、歯医者へ行くついでに新金線で列車を二本撮ってきました。

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一本目は、高崎操行き臨時工事列車の空車返却便。数年前にお召し塗装風に復元されたEF81形81号機が牽引しました。EF8181は、現塗装のカシオペア牽引のほか北斗星塗装時代にレール工臨バラスト工臨も撮影しています。

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そしておよそ1時間半後にやってきた、485系電車「宴」。貨物線を巡るツアーとして、この日は上野→松戸→田端信→大宮→南古谷→大宮→武蔵浦和→南流山→馬橋→金町→新小岩信→津田沼→両国、というルートを走行しました。いくつか私用があり趣味活動できる時間は僅かでしたが、長閑な新金線の雰囲気は出たので良かったです。

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2018年7月20日 (金)

◆京成グループ◆花火ナイター号2018

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■2018年の第17回花火ナイター号に抜擢された北総7500形7501編成   2018年7月11日、大森海岸

 京成グループでは、毎年恒例の「京成グループ 花火ナイター号」が運転されています。京成・北総・新京成3社の各1編成に、千葉ロッテマリーンズのキャラクター「マーくん」と「京成パンダ」の描かれたヘッドマークが取り付けられています。

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2018年7月15日 (日)

★JR貨物の汎用スイッチャー★303はいまいずこ?

※本記事は、2018年6月11日に作成し、7月15日付で自動投稿しております。

 2018年3月のダイヤ改正で定期貨物列車の発着がなくなり、夜発着の臨時貨物列車のみとなった、富山県の高岡貨物駅。改正前は、本線を牽引してきたDE10が入換も行う運用でしたが、改正後は日中に駅構内に滞在する機関車が無くなるため、スイッチャーによる入換が復活しました。とは言っても、入換に使用されているのは2014年3月のダイヤ改正まで使用されていた高岡鉄道産業D352ではなく、JR貨物の入換動車、303号です。

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■2018年3月より高岡貨物駅で入換に使用されている303号。   2018年5月

303の由来は、この機関車の機械番号06-28-01-303に由来します。

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■米子貨物駅から機能移転(新設)された伯耆大山駅の荷役線の入換に使用されていた303号。  2017年12月

この機関車、あちこちに流転していて、2017年12月頃は、鳥取県の伯耆大山駅で使用されている姿が見られました。

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■JXHD社の専用側線の入換に使用されていた頃の303号。   2016年3月、坂城

2016年3月には、しなの鉄道坂城駅の油槽所の専用側線で使用されていました。

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■二塚からの転属に際し再整備され、塗色も山吹色に変わった303号。背後に169系保存車も見える   2016年3月、坂城

JR貨物の動車でこれだけ短期間にあちこち動くのは最近ではちょっと珍しいかもしれませんね。

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■中越パルプ(二塚工場)専用側線で使用されていた頃の303号。      2011年1月、二塚

その前は、城端線二塚駅の中越パルプ専用側線で永らく使用されていました(この専用側線は2015年9月末で列車の運行は無くなっています)。

さて、高岡貨物で使用されていた303号ですが、最近になり同じ伯耆大山駅にいた305が高岡貨物にやってきて置き換えられたという情報が寄せられました。どこに行ったのやら…。

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2018年7月11日 (水)

【くろがね線を読み解く】第272回 ■150mレール輸送開始後の東鷲宮工臨

※本記事は、2018年6月25日に執筆し、7月11日に自動投稿しています。

 2017年3月のダイヤ改正から、JR東日本の東北新幹線大宮-郡山間のロングレール交換プロジェクトに連動して、黒崎発東鷲宮行きの150mレール輸送が本格的に開始した。このプロジェクトに伴う150mレールの受入場所は、当面のあいだ鷲宮保守基地(大宮新幹線保線技術センター)となるので、従来Y製鐵所から鷲宮保守基地向けに納品されていたレールの輸送ルートが変わることになった。

 改正以前は、北九州市のY製鐵所内にある八幡泊地から船で東京都江東区有明にあるN物流のストックポイントに輸送され、そこから艀に乗せて越中島貨物駅のJR東日本東京レールセンター(東京資材センター)へと輸送されていた。そして越中島貨物から東鷲宮までは、JR東日本が自社の機関車・貨車を用いてレールを輸送する事業用列車(通称:東鷲宮工臨)で運んでいた。改正後は、これがそのままJR貨物による鉄道輸送に変わったわけである。長さ150mのレールを輸送できる船は2018年現在一隻しかなく、しかも米国やカナダへの輸出にフル稼働中のため、Y製鐵所から発送される国内向けの150mレールは専ら鉄道輸送となっている。

とはいえ、JR東日本のレールが100%Y製鐵所製かというとそんなことは無く、J社西日本製鉄所(福山地区)からの納品も(割合は少ないが)ある。これについては改正以降も従来通り越中島貨物から発送されているため、越中島貨物発東鷲宮行きの臨時工事列車(通称:東鷲宮工臨)は2018年現在でもまだ細々と運転されている。

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東鷲宮工臨は、発送から荷卸し、返却回送までの一連に4日間を要し、

  1. 越中島貨物→大宮操
  2. 大宮操→東鷲宮、荷卸し
  3. 東鷲宮→大宮操
  4. 大宮操→越中島貨物

という連続4日間のサイクルで運行されている(復路の3と4のいずれかが日曜の場合は1日空いて後ろにずれることがある)。上写真は2018年3月10日に運転された大宮操に入線する上り列車で3に相当する。

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東鷲宮工臨が大宮操に到着する場合、発送・返却ともに留置場所は着発線のあるさいたま新都心駅付近ではなく、与野駅ホームから見える場所なのが特徴。

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往路・復路共に大宮操に停車し夜を明かすため、大宮操を境に牽引する機関車が変わることも珍しくない。この日の東鷲宮→大宮操は、EF65 1103が牽引。

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東鷲宮工臨は、通常ロングレール輸送に使用されるチキ5500形5両(いわゆる半ロンチキ)に75mレールを積載するのが特徴で(もちろんこれとは異なる編成もあるが)、形態が特異的なことから遠くからでも見ればすぐに判別できる。東鷲宮行き単独運行のほか、大宮操で切り離す編成(通称:大宮操工臨)を併結していることもよくある。JR東日本では、自社内のレール輸送は機関車+貨車から気動車(キヤE195系)に置き換える方針のため、今回紹介した東鷲宮工臨もそう遠くない将来、数年先には気動車輸送に置き換わってしまうかもしれない。

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2018年7月 8日 (日)

■東邦号2018年夏■小名浜・安中精錬所定期修理に伴う変化

※本記事は2018年6月24日に執筆し、7月8日付で自動投稿しています。

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■小名浜精錬所臨時修理期間中の安中行。EH500-9が牽引するのはトキのみ。   2018年3月10日、南浦和

 非鉄金属メーカーT社では、年に数回、工場生産設備の改修を実施しています。改修工事には、主に夏期に1か月~1か月半前後かけて実施される定期修理と、その他の時期の数週間以内に終わる臨時修理があります。2018年の定期修理は、小名浜精錬所が7月8日~8月6日、安中精錬所が7月19日~8月22日に予定されています。修理期間中は、原材料の受入(トキ25000形による亜鉛精鉱の輸送)や工場間の半製品の輸送(タキ1200形による亜鉛焼鉱の輸送)が停止するため、小名浜(泉)発安中行貨物列車の編成や運用にも変化が生じます。今回に関しては、小名浜と安中それぞれの修理開始日が5年前と同じですので、参考までに当時の運行状況を紹介しておきます(→こちら)。5年前は両工場とも8月上旬のうちに修理が終わっていますが、今回は安中の修理期間がお盆を跨いでいるため、タキ12両+トキ6両のフル編成が見られるようになるのはおそらく8月お盆明け頃と思われます。

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2018年7月 5日 (木)

■糸魚川の保存車■キハ52 156

※本記事は2018年6月1日に作成し、7月5日付で自動投稿しております。

 JR糸魚川駅1Fにある糸魚川ジオステーション ジオパルには、かつて大糸線で使用されていたキハ52 156が静態保存され、待合室として開放されています。そして年に数回、移設保存された赤レンガ機関庫から顔を出して屋外展示されています。

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大糸線でのさよなら運転時は首都圏色でしたが、松任工場で保存された後この地へ移設されるのに合わせて一般色に塗り替えられました。なお建屋への出し入れはアント車両移動機で行われますので、自走はしません。

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こちらが当該のアント車両移動機。

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その銘板。

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ご丁寧に図面まであります。ご興味のある方はぜひ現地に足を運ばれて隅々まで観察してみてください。大規模火災からの復興のため、地元商店での消費や宿泊もよろしくお願いします。

2017年9月撮影。

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2018年7月 2日 (月)

【O工場の石灰石輸送】2018年4月の朝便

※本記事は、2018年6月1日に作成し7月2日付で自動投稿しております。

 2018年4月28日土曜日、糸魚川駅前に前泊して朝一のバスに乗り大沢を目指した。目的はもちろん、D社O工場の原石線の朝一番の列車を確認するためである。

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前の週末には牽引機関車としてDD453が使用されていた原石線だが、この日はDS-7が使用されていた。D社のホームページによると、原石線はおよそ2時間に1往復の頻度で運転されているとあるが、実際には運休や時刻変更も多く、額面通りの頻度では運転されていない。この日の朝一は7:12頃に列車が現れ、原石事務所へ向かい、15分ほどで戻ってきた。貨車のフォーメーションは原石事務所寄りから順に、テコ301+テコ302+テコ304+テコ303の4両編成で、テコ401は含まれなかった。

土日はもちろん、お盆も年末年始も休むことのない原石線だが、今まで数十回訪問して空振りが一度もなかったのは15時台の便のみで、他の時間帯の便は少なくとも1度は運転されなかったことがある。しかも15時台の便でさえ、早い時は14:25頃に来たこともあるし、遅い時は15:40頃のも経験しているので、時間には余裕をもって対応する必要がある。

なお15時台の便は逆光を気にする方もおいでかもしれないが、西側に山が迫っており9月~3月の秋冬であれば列車が来る頃には日陰になるので気にする必要はない。

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