カテゴリー「▼A.日車のスイッチャー」の90件の記事

2019年9月27日 (金)

【くろがね線を読み解く】第293回 ■M製鉄所D-652

D652

 以前、ぼんやりとしか見られなかったM製鉄所構内鉄道用のディーゼル機関車D-652を、今回は比較的はっきり見ることができた。前回は制御機器室側からのアングルだが、今回は1エンド側すなわちラジエーター側からのアングルである。D-652は、2009年11月日本車輌製造製の箱型の液体式ディーゼル機関車で、車軸配置はB-B、自重は65tである。2エンド側に見えるキャブのようなスペースは、実際にはキャブではなく制御盤のある機器室で、運転士は車端部に設けられた簡易運転台に乗り込み、リモコンで遠隔操縦している。2019年某月某日、ベムの家付近にて。

※M製鉄所の鉄道はかつては国鉄東室蘭駅分岐の専用鉄道(鉄道事業法第二条6で定められたれっきとした鉄道)であり、走行する機関車や貨車は鉄道車輌であったが、国鉄との線路が切れて以降はいわゆる構内鉄道で、機関車は法令上の鉄道車輌ではなく工場の構内物流用機材の位置付けである。

【注意】
 当記事掲載の写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。

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2019年9月22日 (日)

★高岡・伏木の遊休スイッチャー★協三25t、日立35t、日車35t

 初回の伏木ヤードまつり開催からもう9年が経ちます。主催者側の負荷が大きくなかなか第3回の開催は難しいようですが、あの当時展示されていたスイッチャーはいずれも再就職先が見つかり、日本各地で元気に活躍しています。いっぽう、イベントはありませんが全国で余剰になったスイッチャーが買い取られ、整備・売却目的で一時的に伏木ヤード跡に留置されることがあり、その陣容も時々変わるので、目の離せない場所になっています。これまで何度か訪ねていますが、そのたびに車両の配置が変わっているので時々入換をしているのだとは思うのですが、なかなかそんな場面に遭遇したことはありません。ただ、移動することによって障害物(柱や草木)の無い場所に来てくれると綺麗に撮れることもありますね。こればかりは運次第ですが。

Kylg25b_frc

 2018年春に高岡貨物駅を訪ねた際、徒歩20分ほどで伏木へ移動すると、運よくスイッチャーを綺麗に見ることができました。本記事の写真はいずれも敷地外から望遠で撮影。まずこちらの水色の2軸機は、FRCのロゴの通り富士臨海(富士石油の物流子会社)から来たもので、キャブ側面にある銘板を望遠で読み取ると1983年1月協三工業製、製造番号はA25118です。協三工業の製造番号が5ケタないしA+5ケタの機関車は、先頭数字2ケタが自重、残り3ケタがシーケンシャルナンバーですので、自重は25tですね。京葉臨海鉄道北袖駅分岐の富士石油専用側線で袖ケ浦製油所の構内荷役入換に使用されていたもので、敷地外には出てこない撮影困難なスイッチャーでした。しかし2017年上半期に同所へ北陸重機工業製の新型DB25-0122が導入されたため、用途不要となり伏木にやってきました。軸重は12.5t、牽引力がありますから、再就職先が見つかるといいですね。なお新型のDB25-0122は、中国日立物流D25-1(下松)や日通米子No.18(伯耆大山)と似たスタイルの、キャブ前面・背面各々2枚窓・側面乗降扉タイプの2軸機ですが、キャブ前面に傾斜が付いていない点が特徴です(→写真は2019年9月現在、まだこちらのホームページで確認できます)。

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次にこちらの泡緑色のは、しなの鉄道坂城駅のJX日鉱日石(旧新日石)専用側線にいたスイッチャーです。35mm判換算1,000mmの望遠で窓ガラス越しにキャブ内前面窓上の銘板を見てみると、1974年1月協三工業製で、製造番号25848と読み取ることができました。25始まりですから自重25tですね。こちらも新型機が2両導入されたため用途を失いましたが、元々予備機で稼働頻度は低かったですね。買取に伴い、キャブ側面の石油会社のロゴが消されたほか、非公式側前部のステップ裏側にあった防爆のためのスパークアレスタが撤去されています。

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上写真の前位側車輪のすぐ後ろに、元々はスパークアレスタが下のように付いていましたが、もう無いのが分かると思います。

Kylg20b_sakakisa

坂城時代は、長いあいだ屋外留置されていましたが、定期的に塗り直されていて綺麗な状態を保っていました。

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上が坂城時代です。伏木に来てからだいぶ色褪せているのが分かりますね。

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こちらは元 秋田臨海鉄道のDD351で、末期は車籍を抹消され南港線終点向浜駅分岐の日本大昭和板紙専用側線で秋田工場の構内入換に使用されていました。秋田臨海鉄道の資産でしたが、本線上に日常的に外に出てくることはほとんどありませんでした。1971年3月日立製作所製35t機で、製造番号は13192です。

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およそ10年前に奥の踏切で撮ったことがあります。製品倉庫に向かう線路は3本ありました。これは北端の線路の先にある倉庫からコンテナ車を引き出すシーン。

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同じ踏切から逆を向くと、木材チップの山をバックに別の製品倉庫に向かうDD351が見えました。いかにも製紙工場という光景ですね。

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秋田や青森では、ゴールデンウィークが桜満開シーズンです。

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■秋田港駅構内に留置中のスイッチャー。左が203、右がDD351。背後は住友大阪セメント秋田港SS、2013年6月7日。

2011年、三菱化学四日市事業所で入換に使用されていたTRANCYのスイッチャーが転入してくると、用途不要となり、2軸の協三工業製20t機(機械番号06-28-01-203)と共に秋田港駅に数年間留置されていました。2軸の203は王子製紙専用側線(春日井)に転じたのに対し、日立4軸のDD351はまだ伏木で買い手を待っています。

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高岡貨物駅では、かつての入換の主力機であった日車35t機D352が北端に放置されています。自力で動いている様子はないので遊休スイッチャーに分類させていただきました。

なお高岡貨物駅における2019年9月現在の入換の主力は、JR貨物の山吹色の入換動車303号で、同型の朱色の305号が予備機です。また荻布倉庫の入換機も高岡貨物同様に2両いて、外から見える動車庫の中にいる協三工業製が常時使用の主力機、その奥に続く線路の先にもう1つ動車庫があり(社有地内のため外からは見えません)、その中にいる同型が予備機です。いずれも、あくまでも予備であり遊休ではないため、本記事では対象外としました。荻布倉庫の予備機は、10~11年ほど前に現在の主力機が来る前、まだ日車15t機が予備機だった頃の主力機ですので、ご記憶の方も多いのではないでしょうか。日車15tは以前仕事で訪ねた際に見せてもらいました。当時の従業員の方々はもう全員退職していますし、時効ということで(笑)

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2019年9月 1日 (日)

【くろがね線を読み解く】第291回 ■D627機関まわり改造済みを確認

 2019年8月25日、サロンカー明星撮影ついでに八幡地区も見物していたところ、ステンレス線の途中で停車しているD627に遭遇した。

D627201908

原則として八幡地区に常駐しているD627は、これまで何度も目撃しており、構内はもちろん数年前には西八幡でも見ている。今回気づいた車両側の変化としては、ボンネット上部に棺のような凸形の箱が乗っている点である。これは戸畑地区のD622小倉地区のD506同じ特徴で、エンジン換装によるものと思われる。

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2018年11月 4日 (日)

★非鉄金属メーカーT社のスイッチャー★安中日車25tが小名浜へ

 2018年秋、JR信越本線安中駅分岐の非鉄金属メーカーT社専用側線の入換用スイッチャーとして、DB302が導入されました。DB302は、2010年に導入されたDB301と外観のほとんど同じ凸型2軸の30t機で、同じ新潟トランシスにより製作されました。これをうけ、余剰となった日本車輌製造製のL型2軸25t機が10月29日に派出・陸送され、30日に同じT社の小名浜精錬所に到着しています。

常磐線沿線民としては、常磐線から分岐する私鉄・臨海鉄道・専用線は、早めにチェックしておきたいところ。今回はスイッチャーのリプレイスが予感されますので尚更です。すぐに週末休みを利用して訪ねました。

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現地に到着すると、古株の日車製凸型25t機(左)と、安中から来たL型25t機(右)が連結された状態で、重連風に留置されていました。ここ数か月間、地元在住の方の撮影された入換写真がTwitterにアップされており、それによると凸型25t機は2018年10月上旬までは使用されていたことが確認できます。しかし、今回スイッチャーの運転台を外から見ると「故障中」とマジックで記載された紙が貼ってありましたので、引退と思われます。

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反対側から。私が午後に見たときは、この日の朝に撮影された写真とは留置位置が5mほどずれていたため、朝の入換で連結したまま貨車を入れ換えたのかなと想像しています。左の建屋は亜鉛焼鉱の積込設備ですから、タキの入換で動きますね(2018年11月4日現在、トキは事故対策が終わるまで使用停止中)。

■日車25t 凸型B

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 従来使用されていたのは、1969年(昭和44年)に日本車輌製造で製作されたマスプロ産業用機関車で、実車のキャブ側面に付いていた銘板によると、製造番号は2768です。渡辺台帳によると新製配置は高崎運輸で、記号番号はDB253を付与されていました。高崎運輸は現在のジェイアール貨物・北関東ロジスティクスですので、倉賀野などで使用されていたものですね。

日車のこのタイプのスイッチャーは、ボンネット妻面のラジエーターカバー形状から2タイプに分類でき、これは日野DK/DA系列のエンジンを搭載しているタイプですね(振興造機DMH17系列の場合は形状が異なることが多いです)。高崎運輸の同型機はこちらがあります。

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台枠上部や端梁のステップなどにライトグリーンの塗装が見えますが、側面には地の色も見えていて、満身創痍といった雰囲気です。このスイッチャー重連風味による貨車入換がもしあるならば、そんなシーンも見てみたいですね。

 いまのところ、朝の下り列車が小名浜に到着しスイッチバックして専用線内に入ってきてから、荷役を行い、小名浜に向けて出発していくまでの間(7:40頃~9:50頃)の入換は、福島臨海鉄道の機関車が行っています。それ以外の時間帯に貨車の移動が必要な場合に備えてスイッチャーは1両は必要ですが、故障したこの機関車を修理してまで予備として残しておくかというと、その可能性は低いのではないでしょうか。

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2018年8月22日 (水)

【O工場の石灰石輸送】機関車運用のローテーション化

 2018年4月頃から日車製45トンB-Bディーゼル機関車DD453が本格的に走り始めて以降、従来から主力として活躍していたDS-7の走行シーンもよく見るので、機関車運用がローテーション化されたのではないかと示唆していたが、今回その推測が正しいかどうかを確かめるため、お盆休みの日曜日に訪問することにした。

180812denkadd453

4月1日以降のDD453とDS-7の目撃情報を、自分自身で見たものはもちろんのこと、友人知人、Webサイト、Twittterから集約し、ローテーションのパターン(日替わり、週替わり、半月交代、月交代、等々)を作成して割り当てていくと、あるパターンだけが唯一すべての目撃を矛盾なく説明できた。

8月12日(日)を訪問日に選んだのは、もしローテーション通りならば、前日8月11日(土)までがDS-7、そして12日からDD453になると推測したからであった。DS-7は6年前の2012年に導入されて以降何度も撮っているので、訪問するならDD453の日が好ましい。そして、結果は一先ず予測通りであった。ちょうどこの一週間後の8月19日(日)にDS-7を撮影された方がいるので、日曜~月火水木金~土曜までの7日間を1サイクルとする週替わり体制であることはほぼ間違いないのではなかろうか。

さて今回の列車は、テコ5両のフル編成で山麓側から

  • DD453+テコ302(白)+テコ304+テコ303+テコ301+テコ401(白)

であり白帯車とその他の区別なく全車がホッパーでの積込であった。昨年は、白帯車のみ手前のショベルカー積込となっていたが、日によって違うのか、掘削を進めるにしたがって石灰石の品質が変わるので一時的にホッパーを介さない経路での積込が必要だったのか、謎めいていて面白い。

●訪問記録

お盆休みで帰省客が多いのか、糸魚川・青海界隈のホテル・民宿はどこも満室だったので、むかしやったように、直江津駅前のホテルに泊まり、5時台の始発に乗り糸魚川下車、6:17発の大沢行バスで7時前に現地に到着した。列車は7:20頃にやってきて、積み込み、7:40頃に発車してきた。8:15のバスで糸魚川駅へ戻れるので、ちょうど良い。この朝のバス便は土日祝日でも元旦以外は毎日運転しているので便利である。元旦以外は毎日運転、原石線と同じである。

足の方は、前日11日午後に東京から上越妙高へ移動し、えちごときめき鉄道(妙高高原-直江津-市振間)が土日2日間乗り放題で¥1,000-という破格のフリー切符「トキめきホリデーフリーパス」を購入し、最大限活用させていただいた。上越妙高-直江津-糸魚川なら片道で元が取れてしまう。しかしこの後長野に向かって驚いたのは、しなの鉄道北しなの線とえちごときめき鉄道(長野-直江津-市振間)が2日間乗り放題で¥2,000-という度肝を抜くフリー切符「うみ・やま夏遊びフリーきっぷ」なるものがあること。原石線のみならず、トキ鉄の雪月花や越乃Shu*Kura、しなの鉄道の115系カラーバリエーション各種、長野総合車両センターまで撮りたいという私の様な欲張り人間にはもってこいの切符だ。こちらは夏期限定の切符なので、またシーズンになったら利用してみたい。

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2018年5月22日 (火)

★南松本駅のスイッチャー★ジェイアール貨物・信州ロジスティクスDD453

 2018年現在、D社O工場の専用鉄道で石灰石輸送に従事しているディーゼル機関車DD453は、かつて南松本駅の石油元売・輸送会社の油槽所の専用側線で貨車の入換に使用されていた機関車です。

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貨物駅の車両入換は、JR貨物や旅客会社の本線用機関車が実施する駅、臨海鉄道の機関車が実施する駅、JR貨物所有の入換動車や子会社の保有する私有機関車が実施する駅など様々あります。南松本駅は、コンテナ車の入換と、車扱の松本市専用線内の入換は、常駐するJR貨物DE10形ディーゼル機関車が担当し、松本市専用線に接続する各社専用線の入換はジェイアール貨物・信州ロジスティクス所有のディーゼル機関車が担当していました。

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石油輸送繁忙期となる冬場は貨車の数が多すぎてスイッチャーをうまく撮れないという点では、根岸駅の日石専用側線と事情がよく似ており、オンシーズン前の11月頃か、ピークを過ぎて貨車が減ってくる3月頃に訪ねるのがセオリーでした。スイッチャーによる入換作業は朝7時頃から15時頃の間に実施されていましたが、冬期は夕方以降夜間の入換もあり、日中はスイッチャーしか入らない油槽所の荷役線の中までDE10が入ってきて入換をしていました。のちに2013年3月のダイヤ改正で、終日すべての専用線内の入換をDE10が実施する形に変更され、更にDE10の運用がほぼそのままHD300形ハイブリッド機関車に置き換わり、いまに至っています。用途不要となったスイッチャーは、ジェイアール貨物・北陸ロジスティクスによって伏木貨物駅に回収され、整備されました。

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■アルピコ交通の駐車場で、昼休みにミニ四駆走行の企画が開催されていた日に許可を得て駐車場より撮影。  2009年

スイッチャーは、DD453と命名された1976年日本車輌製造製の2軸ボギーの自重45tの機関車が1両と、DB251と命名された自重25tの2軸機関車が1両配置されていました。DD453のファーストオーナーは三井東圧化学で、茂原工場-新茂原駅間の専用線入換用機関車MTD-451として竣工したものです。化学工場向けなので防爆仕様ですが、エンジンからの排気に対してはスパークアレスタによる火の粉除去のみのいわゆる「セミ防爆」仕様で、排気処理用の水槽や発火防止用のウォータースプレーは装備していません。

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同型機が他に4両あり、内訳は小野田セメントOD451(四日市出荷センター)、出光興産D-502(千葉製油所)、釧路開発埠頭KD5002、日本石油精製DD510(室蘭製油所)です。

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■東急車輛製造としての最後の一般公開時に入換用機関車が展示された。   2012年2月25日

そして、そのうちの2両が2018年現在も現役で活躍中です。内訳は、千葉製油所からやってきた上写真の総合車両製作所(旧 東急車輛製造)横浜事業所D-502と、

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■DD24の全般検査後間もない頃の綺麗な姿  2013年(敷地外より撮影)

こちらの日本製鋼所室蘭製作所DD24です。室蘭製油所時代のナンバープレートDD510を付けたまま、その下にDD24のナンバープレートを付けていますね。D-502、DD24どちらもファーストオーナーが石油元売会社で、製油所の貨車入換用として設計されたため、排気処理用水槽を備えた防爆仕様です。詳しくは、鉄道ピクトリアル2013年10月号の拙稿「続 産業用機関車を追い求めて 1」にて解説しておりますので、ご覧下さい。

なお2軸機関車DB251についても過去記事にて紹介しておりますのでご覧ください。

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2018年5月10日 (木)

【くろがね線を読み解く】第270回 ■E8501の復活

 弊ブログ記事でもお伝えしたとおり、85ED-1形電気機関車E8501は、2016年3月に標準塗装に変更されて以降永らく使用されていなかったが、2018年に入ってから運用に就いている姿が目撃されるようになった。

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車体表記によると全般検査は2018年1月に実施されている。2年前の写真と比較すると、集電装置が菱形パンタからE8502と同じΣパンタに変更されている。今回復活にあたり載せ替えられたのであろう。この機関車には、かつてスペースワールドのキャラクターが描かれていたが、同施設が閉園したため、それも徐々に忘れ去られていくのかもしれない。

E8501が標準塗装に復したいま、E8501とE8502を区別するポイントは屋根上にあるアンテナの台座の色である。運転台の上の鳥居型のアンテナと、車体中央上のSRアンテナを見てみると、上写真の通りE8501はワニ塗装時代と同じく白色のままだが、E8502は車体と同じオレンジ色に塗られている。

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戸畑第一操車場で入換中の、E8501とD622、D705。ゴールデンウィーク中もくろがね線は運行されるが、2018年の憲法記念日は朝の一往復のみで日中の運行は無かった模様。第一操車場は、5~8月上旬であれば日の出から朝9時半頃まで順光になる。

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E8501+ホットコイル台車+D705の八幡行が発車。E8501の雄姿をまた見ることができて嬉しく思う。

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2018年5月 9日 (水)

【くろがね線を読み解く】第269回 ■D622もエンジン換装か!?

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 2018年に入り、戸畑地区で活躍している構内入換用ディーゼル機関車D622にも変化が訪れた。エンジンが換装されたのか、前位側ボンネット上に棺のような出っ張りが乗っている。これは、戸畑地区D612、D443、小倉地区D506M製鉄所D608などに見受けられるのと同様の変化である。D622のキャブ側面には2018年1月に全般検査を受けたとの表記があるため、おそらくそのタイミングでエンジンも換装したのではないかと思われる。

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2018年4月29日 (日)

【O工場の石灰石輸送】ディーゼル機関車DD453

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■DD453が貨車を推進してO工場原石事務所へ向かう。  2018年4月、新潟県

2016年晩秋、D社O工場にDS-6と引き換えに導入されたのが、ディーゼル機関車DD453である。DD453は新造された機関車ではなく、元々、南松本駅の松本市公共側線に接続する日本オイルターミナル専用側線やジャパンオイルネットワーク専用側線で石油貨車の入換を担っていた、ジェイアール貨物・信州ロジスティクス所属の機関車である。これら専用側線内の入換が南松本常駐のJR貨物DE10形ディーゼル機関車(現在はHD300形ハイブリッド機関車)に置き換えられたために用途不要となり、ジェイアール貨物・北陸ロジスティクスにより回収され伏木貨物駅構内で保管されていた。

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ボディの塗色は従前のものを踏襲している。端梁に取り付けられていたステップは従来は朱色、台枠から上に伸びている逆U字型の手すりはボディと同じクリーム色であったが、伏木貨物駅で保管中に整備されていずれも白く塗装された。しかし、ステップはこの専用鉄道では全く不要な装備のため、導入にあたり撤去されている(手すりの白色化のみそのまま維持)。また当専用鉄道で使用開始後、端梁にスノープラウが取り付けられた。チェーンで吊っているので昇降可能な構造と思われる。

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DD453は、前位側を原石鉱山の方に向けて使用されており、DS-6やDS-7とは逆である。これは、DD453の運転台が2-4位側に配置されているためである。DS-6とDS-7は1-3位側に配置されていたので、運転士が着席する位置を従前の機関車と揃えるには機関車ごと逆向きにする必要がある。

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この専用鉄道の機関車は、他の専用線のようにローテーション制ではなく、レギュラーとサブの役割分担がハッキリしている。DS-7が故障や検査等で運用を離脱しない限り、このDD453を見ることはまず不可能と思われる。

注:2018年4月下旬と5月下旬にDD453の運用入りが確認されている。しかしゴールデンウィーク前半にDS-7の目撃もあるため、ローテーション制への移行の可能性も考えられる。 

ちなみに今年2018年は、DS-7が導入されてからちょうど6年目である。専用鉄道の機関車の検査期限は、鉄道に関する技術上の基準を定める省令(いわゆる新鉄道技術省令)に基づく告示により8年と定められているが、以前はこれが6年であったので、多くの専用鉄道や専用側線では、現在でも検査期限を6年周期としているところが多い(*)。つまり、今月DD453が運用に就いていたのは、DS-7が検査のために運用を離脱していたためという可能性も考えられる。

(*)新基準に基づいて8年にしているスイッチャーは、私の知っている限り安中の2両だけである。事業者が法令より短い周期で検査を行うのはまったく問題ない。

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2018年4月24日 (火)

★製紙メーカーO社専用側線★北重28t+日車25tの重連入換

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 2017年11月25日、朝一番で春日井を訪ねると、8:40頃に製紙メーカーO社の工場から駅へ貨車を牽引して重連スイッチャーが現れました。一年半前の2016年4月にも同じ場所で重連のスイッチャーを撮影していますが、その時とは組み合わせが異なります。2016年は先頭日車25t+後方協三20tでしたが、今回は先頭北陸重機28t+後方日車25tでした。

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先頭の北陸重機28tは、坂城駅の石油元売J社専用側線で入換に使用されていたスイッチャーで、以前紹介したDB25-1導入により玉突きで引退し、整備のうえ春日井へやってきました。坂城に配置されていた時代は、駅構内の見える範囲での入換のため、、手旗信号で運転士を誘導する者が地上にいたのに対し、専用側線の距離の長い春日井では、誘導者がスイッチャー先頭に乗る必要があるため、転入にあたり、前位側・後位側双方とも端梁にステップが増設されています。またキャブ前位側妻面上部に旋回灯が取り付けられました。所有者の変更に伴い、キャブ側面のENEOSのロゴは塗装の際に泡緑色に塗りつぶされています。

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重連で登場するのは工場で紙製品を積んだ貨車を駅へ引き出す2往復のみで、空車を駅から工場へ引き込む入換はスイッチャー1両のみとなります。だいたい、重連運転の際に駅側先頭になっていた方が、入換を担当します。

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重連の組み合わせは総当たりのパターンがあり、これまで紹介したほかに、北陸重機28t+協三20tの場合もあります。スイッチャーが3両もいるのに正・副・予備の関係ではなく、ローテーションを組んでいるのでしょうか。

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