カテゴリー「 N.堀川の保守用車両」の4件の記事

2012年10月25日 (木)

★395000アクセス突破★新京成電鉄くぬぎ山車輌検修場公開

 毎年10~11月にかけて日本全国の鉄道事業者で開催されている、車両基地・工場の公開イベント。近所にある新京成電鉄くぬぎ山車両基地でも、毎年秋に公開イベントが開催されています。

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 私は保育園から大学入学までを千葉県松戸市内で過ごしました(高校時代は、松戸から市外の県立高へ電車通学)。松戸市内を走る私鉄で最も馴染み深いのは総武流山電鉄ですが、その次に慣れ親しんでいたのが、新京成電鉄です。新京成電鉄は、沿線に路線網を張り巡らす「新京成バス」と共に、松戸・鎌ヶ谷・船橋・習志野市民の足として重要な役割を担っています。かく言う私も、高校時代は部活の練習試合や大会で他校を訪れる際に、しばしばお世話になりました。

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 くぬぎ山車両基地は、車両の検査・修繕を施行する「くぬぎ山車輌検修場」や、車両改造工事の委託先である串崎車輌などの協力会社を併設しています。串崎車輌は、京成電鉄の車体更新工事で名を馳せた大榮車輌の鉄道車輌部門を分社化した事業者です。

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 この車両基地は、子供の頃何度か敷地外から眺めたことがありますが、午後の遅い時間が順光となりますので、午前中は家で過ごし、午後のイベント終了間際に訪れました。

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 新京成電鉄は、千葉県北西部のみを走る準大手私鉄として地味な存在ではありますが、1980年代中頃からVVVFインバーター制御車8800形を大量投入するなど先進的な試みもあり、侮れない存在です。これに加えて、現在の路線の大部分が、旧陸軍鉄道連隊演習線の軌道敷きを再利用、あるいはそれに沿って敷設されたものであることも、特筆されます。もっともこのエピソードは、松戸市や船橋市の出身者ならば、義務教育のあいだに必ず習う内容ですが。

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 さて、全検を施行する工場があれば、編成を分割して車両を移動する必要がありますので、入換専用の移動機が必ず配置されています。くぬぎ山車輌検修場では、スイッチャーではなく軌陸両用のアントが使用されています。

一般には、アント工業製の車両入換用移動機械をアントと呼びますが、最近ではOEMが増えているので留意する必要があります。アント工業の銘板をつけていても、例えばスイッチャー(2軸機関車タイプの移動機)は北陸重機工業へ外注したものであったり、蓄電池駆動の移動機は神鋼電機(現 シンフォニアテクノロジー)へ外注するケースが増えており、アント工業以外のメーカーが製作していながらアントの銘板を付けている移動機も少なくないのが現実です。したがって、「アント工業以外の移動機をアントと呼称すべきではない」などといった一部の偏狭な鉄道マニアの議論は、あまり意味を成さないといえます。

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 イベントでは、保線用モーターカーの乗車体験も行われます。

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 モーターカーは、ボンネット端部に京成グループのロゴをつけていますが、京成ロゴ入りの黄色い保線車両は、実はちょっと珍しい存在です。というのも、京成電鉄の保線車両は通常、コーポレートカラーをイメージした塗装(クリーム色に、電車と同じ赤帯青帯)を纏っており、黄色い車両は多くないからです。京成グループの黄色い保線車両は、新京成電鉄と北総鉄道で見られます。(宗吾車両基地のスイッチャーは黄色ですが、これは保線車両に分類すべきものではありません)

 さて、車体に取り付けられた銘板を確認してみると、諸元は次の通りです。

  • 型   式 : WD-H150CA
  • 自   重 : 15.0t
  • 製造年月 : 1990年8月
  • 製造者  :  堀川工機
  • 製造番号 : 2159
  • 機関番号 : PD6-055697T

水平線では、360t(被牽引車の自重含む)を20km/h以上で牽引する能力があります。これは、堀川工機製の標準的なモーターカー の性能を遥かに上回るものです。動輪径も自重も一般のスイッチャー並に大きいです。ヘビーな使用環境を想定して発注されたのでしょうか。新京成線にはそれほど急な勾配は無かったと記憶しているのですが…。

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 ところで、北陸重機工業のホームページに掲載されている軌道車両の納入実績リストには、新京成電鉄も含まれていますが、沿線及び当車輌検修場内をいくら探しても、これまで北陸重機の銘板をつけた車両を見かけることはありませんでした。いっぽう、このモーターカーをよく観察してみると、キャブや前面窓、ラジエーターカバーの形状のそこかしこに北陸重機の特徴が色濃く出ており、この車両は北陸重機が堀川工機にOEM供給したものではないかと推察されます。納入リストには、「商社経由及びOEMの場合はエンドユーザー名を記載」との但し書きがありますし、本機の性能が標準的な堀川のモーターカーのそれとかけ離れているのも、他社OEM品ならば納得がいきます。

 なお当車両工場には、旧日本陸軍鉄道連隊九七式軽貨車などが保存されており、イベントでも毎年展示されていますが、既に編集長敬白のブログで詳しく紹介されています ので、本記事では割愛します。

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2012年4月 5日 (木)

◆トワイライトゾーン?◆名古屋市交通局鶴舞線のモ

 「トワイライトゾーン?」と書くと、なぜかアクセス数が増えますね(笑)

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■PC枕木を荷役中のモ(軌道事務所32号車)  2012年3月20日、日進工場

これは、名古屋市交通局日進工場内にある保線基地に配置されているモーターカーです。堀川工機製で、以前紹介した藤が丘工場のもの と同型機です。しいて相違点を挙げれば、床下に吊り下げている燃料タンクを車体に固定する方法が異なるのと、キャブの表記・銘板の取付位置が異なることでしょうか。まぁ、それを指摘したところであまり本質的な議論はできそうにありませんが。

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荷役には、車載のクレーンではなく、このようにフォークリフトを用いていました。保線車両にはあまり興味が持てませんが、デザインが好みだと撮るようにはしています。

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2011年11月 6日 (日)

◆JR西日本◆下関総合車両所のスイッチャー

 事前アナウンスの通り、10月最後の週末はLCCを利用して北九州へ行ってきました。土曜日はくろがね線撮影中にブログ読者のタムタキさんと合流し、関門海峡を越えて幡生駅へ。ほかでもない、『下関総合車両所一般公開』の機会を利用してスイッチャーを撮影するためです。

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 鹿児島本線が遅れていた影響で、幡生駅に着いたのはイベント終了30分前。ヒヤリとしましたが、なんとかノルマをこなすことができました。いやむしろ、関門海峡通過時に下り線を走行する上り列車に乗ることができたのは幸運と言えるでしょうか。戦時下に複線化された山陽本線 下関-門司間の信号システムは、現在でも単線並列方式のままです。有事の際、上下いずれか一方の線路を使用して単線運転ができるようにこのような設計になっていますが、現在でも貨物列車の少ない日中に保線作業を行う場合に、線閉していない方の線路で単線運転を行うことがあるのです。

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入場して早速出迎えてくれたのは、架線集電方式の遷車台。中央が反り返っているのは、車両が乗ったときに水平になるようにするためですね。

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集電装置を見てみると、車両工場でよく見かけるタイプで架線が3本あります。今回は時間の都合で聞くチャンスがありませんでしたが、他のいくつかの工場で伺った限り、電源は3相交流のはずです。

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更に奥に行くと、懐かしい九州ブルトレのヘッドマークが並んでいました。子供の頃、春・夏・冬に学校が休みに入ると、必ずと言って良いほど鹿児島へ帰省していた私にとって、九州ブルトレでの帰省(旅行)は毎回ドラマの連続でした。鹿児島なのでやはり『はやぶさ』か、とも思うのですが、一番思い出に残っているのは『あさかぜ』ですね。『はやぶさ』はチケットが非常に取りにくく、あさかぜ1号で博多に出て、少しぶらぶらしたあと『有明』に乗換えと、いうのが定番コースでした。

『はやぶさ』は東京発が17時頃で、2時間後の19時に出る『あさかぜ』の方が乗りやすかった記憶があります。関門海峡での機関車付け替えも、ブルトレファンにとっては重要なイベントです。これが『はやぶさ』だと朝7時頃に通過してしまうので忙しないのですが、『あさかぜ』の場合は9時前後なので、食堂車で瀬戸内海を眺めながら朝食(洋食バイキング食べ放題)をゆっくり楽しんでからになるのです。したがって旅を楽しむ向きには断然『あさかぜ』でしたね。

そんなこんなで、東京発着便はすべて乗りましたし、関西発着便もメジャーどころは大体乗っています。筑豊本線経由の『あかつき3号』とか、名古屋発西鹿児島行きの『金星』など、マニアックな列車には乗れませんでしたが(苦笑)

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 『あかつき3号』で思い出しましたが、寝台特急の旅をより魅力的にしている要素として忘れてはならないのが、西村京太郎の存在でしょう。彼は、1978年(昭和53年)に発表したトラベルミステリー第1作『寝台特急殺人事件』で一躍有名になりました。この作品は、翌年にはもう現在の土曜ワイド劇場枠でテレビドラマ化されており、注目度の高さが伺えます。

未読の方がいらっしゃるといけないのでトリックを詳しくは明かせませんが、『寝台特急殺人事件』のストーリーは、『はやぶさ』『富士』の編成がもっているある特長を生かしたものです。両列車に個室寝台車(オロネ25形)が連結されるようになった1976年(昭和51年)以降にしか成立しないトリックで、明らかにアガサクリスティの代表作『オリエント急行の殺人』を意識した内容になっています。鉄道を知っている人ほど楽しめる「そりゃないだろ~~!」、良い意味での大どんでん返しが…。ブルトレに乗りながら寝る前に読むと、より楽しめます。

その後 1980年(昭和55年)に発表した『終着駅殺人事件』で、西村は日本のミステリー界ではもっとも名誉とされる、日本推理作家協会賞を受賞しています。この後の10年間の作品が私にとっての西村京太郎全盛期です。ドラマの傑作の多くも、原作はこの時代に発表された作品が多いですね。

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 更に奥に行くと、スイッチャーの展示スペースが見つかりました。以前このイベントを訪れた方のブログを拝見すると、建屋内で撮影はできるもののたまたま置いてあるだけという感じでしたが、今回は展示車両として置いてありました。奥のスイッチャーの手前にいる傘をさした方が詳しいので色々教えていただきました。

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 まずは手前においてある2軸機から。1975年(昭和50年)協三工業製の20t機で、機械番号は06-28-01-001です。もっともこれは旧番号で、現在では帳簿上は06-28-01-6001になっているとのことです。形態は標準的であまり代わり映えはしません。しいて挙げれば、2位側に設けられた入換掛用のステップが特徴でしょうか。

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3位側から。ボンネットとキャブの間(空気ダメの脇)にも乗降用のステップが付いていますね。協三20tにはこのステップを標準装備しているタイプと、そうでないタイプがあります。

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次に連結されているのが、幡生工場の入換用控車として使用されている、この車両。形式はありませんが、昭和30年新津工場改造、昭和42年鷹取工場改造の銘板がついていました。足回りを見てみると2段リンク化されており、2軸貨車としては一般的な形のようですが、まず一見異様にみえる注目ポイントは、車体幅です。上の写真の角度からでは分かりにくいですが、車体幅≒レール幅(車輪幅)ですね(笑) 連結相手のスイッチャーとは反対側(写真右)だけ、台枠両側面に外付けのステップが取り付けられていますが、ステップの出っ張りを入れても国鉄の車両限界に十分納まってしまうほどの幅です。もっとも、無蓋車や有蓋車の車体を撤去すると、台枠はこの幅ですので、単に既存マスプロ貨車から車体を撤去しただけの車なのかもしれません。

以前トワイライトゾーンマニュアルで、吉岡心平氏が控車の解説をしていたと思い本を見てみましたが、私有貨車でないためか、網羅されているというよりも、ざっくりとした感じでした。この車両の解説を希望(笑)

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更に奥に連結されていたのが、幡生工場の現在の主力スイッチャーです。今年導入されたバッテリー機関車で、それまでの主力機であった上の協三20tを予備機に追いやってしまいました。2011年3月堀川工機製の20t機で、形式はEHL-20、製造番号は2762です。堀川は保線車両メーカーとして有名で、JR東海や西日本の保線用にも数多くの軌道モーターカーを納入しています。しかし、営業用車両の入換に使用するための、しかも蓄電池駆動のものは珍しいと思います。機械番号は06-28-01-6004。2011年10月現在、後藤総合車両所に、スノープラウを付けた色違いの同型機がいるようです。

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最後がこれまた控車。こちらは車体幅も営業車両並みで、若干新しい雰囲気です。

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日本国有鉄道の銘板の隣に、「昭和43年三菱重工・舞鶴重工」の銘板がありました。どのような来歴の車両なのでしょうか。先程の傘をさしたスタッフに入換動車のことを色々解説していただけましたが、控車の方はあまり詳しくないとのことで、謎のまま会場を後にしました。

イベント終了後、SL公園を横目に見ながら道を歩いていくと、

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展示車両全体が見渡せる場所にたどり着きました。着くと5分もしないうちに入換が始まってしまいました。雨なので皆さん仕事を早く終えて帰りたいのでしょうね。

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協三20tを引き出してきた堀川20t。前後に控車を連結し、手前の控車(舞鶴重工)に入換掛が乗って誘導しています。

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動車+ヒ+バテロコ+ヒの4重連。これだけでも奇妙な編成なのに…

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そのまま展示車両のクモハ42を建屋へ格納するために引き出してきます。今度は、入換掛は奥の控車(新津工場改)に乗っています。この後、クモハ42+協三20tを切り離すためです。

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進行方向(手前)から順に、ヒ+バテロコ+ヒ+動車+クモハ42。この奇妙な編成を、奥に佇むクハ117が冷静に見つめています。

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このクモハ42+協三20tを、建屋に格納します。

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押し込むと、ヒ+バテロコ+ヒは引き上げて定位置に戻っていきました。

入換終了を覚ったタムタキさんと私は、歩道橋を超えて反対側へ移動、駅に向かってゆっくり歩き出しました。するとどうでしょう。工場内でキヤがアイドリングを始めました。そのうちヘッドライトも点いたので、これは出場があるぞということで戻りスタンバイ。

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ゆっくり出場するキヤ。

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キヤが動くのは初めて見たかもしれません。

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外で一旦停止すると、

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幡生駅に向けて走っていきました。私の経験では、工場入出場車両は幡生駅東1番線(旅客の1番線より1本駅舎寄りにある側線)で、入換動車からJRの機関車に引き渡されますので、自走車両も同じ位置でしばらく停まっているはずです。10分ほどで駅に戻ると、

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ちょうど駅舎寄りの側線から本線へ進入して出発するところに遭遇しました。1度で2度美味しいというヤツですね。あとで調べたところ、車両所を16:43に出場し、幡生駅東1番線を16:58に出発する8483Dという配給列車と同じダイヤのようでした。

●以前の車両

 2011年に上のバッテリー機関車が導入されるまでは、協三20t機が入換動車として使用されていました。

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2010年8月に同じ場所から眺めてみると、協三20tが前後に控車を繋いだ状態で定位置にいました。その頃の予備はというと…

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協三10t半キャブでした。クモハ42に連結された状態で格納されていました。

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これは2011年6月に同じ場所から見た様子。定位置には、協三20tではなく黄色い新型スイッチャーが控車を繋いで待機していました。協三10t半キャブがいた場所はというと…

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10t半キャブの姿は消え、代わりに玉突きで協三20tの姿がありました。新型機へ置き換えられてしまったわけです。今回、置き換えを確認してから4ヵ月後に、動く姿を捉えることができたことになります。

下関総合車両所は、以前は国鉄型車両の改造工事などで忙しく動いていましたが、現在では廃車解体の方がメインという雰囲気で、平日でも稼動頻度は非常に低いようです。遠方から駆けつけるには、このようなイベントの機会を狙うしか術がないのが悲しいですね。

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2011年10月12日 (水)

★245000アクセス突破★名古屋市交通局東山線のモ

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■車両基地内でレールを輸送するモ  2011年10月10日、名古屋市交通局藤が丘工場

連休の最終日、名古屋市交通局東山線の末端駅にある車両基地に行ってみたところ、ちょうどレールを積んだトロッコをモーターカーが入れ換えている場面に遭遇しました。

保線用モーターカーにはあまり興味がありませんが、深夜に動いているこれらの車両を明るい時間帯に撮影できる機会は少ないため、これまでも見つけたらできるだけ撮るようにしています。

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製造者は埼玉県草加市内に工場のある堀川工機です。同社のモーターカーは、JR西日本・東海の保線基地で時々見かけることがありますが、その他のJR各社や私鉄ではあまり見たことがありません。各地方都市の公営鉄道でよく見かけます。

  • 形  式 : WD-H7C
  • 製造年月: 1993年8月
  • 製造者 : 堀川工機
  • 製造番号: 2246

よくよく考えてみれば、第三軌条の鉄道が単位キロ当たり使用しているレールの長さは、単純計算で架空線の鉄道の1.5倍ですから、自ずとレール交換の頻度も高くなりそうですね。

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