カテゴリー「▽国鉄・JRの珍車・名車」の180件の記事

2019年12月 8日 (日)

川崎貨物DB-3観察と黒磯訓練(2019)

 今年6月中旬に小島新田に行った際に塩浜機関区の近くに寄ってみると、外から面白いものが見られました。

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神奈川臨海鉄道所有の入換用機関車DB-3が検査を終え、塗装も終えて最終調整中でした。DB-3は、末広町駅分岐の電機メーカーT社専用側線や浮島町駅分岐の石油元売会社T社専用側線などで構内の入換に使用されている機関車で、普段は外には出てこないスイッチャーです。

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作業のため扉を開放しており、DB-3の側面を敷地外から見ることができました。昭和46年日本車輌製造製、製造番号2772です。銘板を比較的至近距離から見られるのも整備中ならではですね。

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8月お盆前まで何度か不定期で観察しに行きましたが、出場することなく機関区の中に保管されていました。8月下旬に行ってみるといなくなっていたので、お盆前後に出場・回送されたのでしょうね。

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駅に戻りがてら、EF66形27号機が入換中でしたので、貨車を切り離して機廻り中の様子を。このまま臨海鉄道の入換を撮ろうかと思っていると、田端車両センターが不定期で実施している電気機関車の運転訓練(通称:黒磯訓練)が行われているとのことで、東十条へ向かうことにしました。

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牽引機は黒磯寄りがEF81形95号機、上野寄りがEF81形139号機でした。139号機は上越国境越え運用のある長岡運転所新製配置のためヒサシ付きで落成し、のちに新津車両所の新製車両配給のため連結器が密連・自連の双頭連結器に改造されているのが特徴で、田端に転属後もその特徴は維持されています。よく見ると、先頭の連結器が密連側になっていますね。

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被牽引車は以前はブルトレ客車(24系等)が使用されていましたが、現在は定期客車列車が無いため、カシオペアのE26系や、このように電源車のカヤ27が使用されることがほとんどです。

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2019年11月24日 (日)

■ちょっと前の函館界隈■なつかしの車両群(2011)

 2011年の夏休みの北海道旅行の帰りに、函館駅周辺でみかけた車両群を紹介します。

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五稜郭駅の北寄り2.5km地点に広がっていたのは、JR北海道青函運転区(函館運転所青函派出所)です。青函トンネルを通過する列車の牽引用として、JR北海道所属のED79形電気機関車が配置されていました。駅構内としては、500mほど南にあるJR貨物五稜郭機関区と一体を成しているようで、中央にはJR貨物所属のEH500形電気機関車も並んでいました。青函派出所は2016年3月の北海道新幹線開業に合わせ廃止され、以降地上設備は五稜郭機関区の管理下にあります。

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この拠点の特徴は、機関区のすぐ脇まで近づけることでしたね。3回訪問中2回は一番手前の線路にED79形が留置されておりNGでしたが、1回だけ手前が空いていて見ることができました。入換中のED79 11。ふつう交流電気機関車は、進行方向後ろ寄りの集電装置を使用し、前は降ろして走行しますが、ED79形だけはなぜか2エンド側先頭の函館(五稜郭)行き、1エンド側先頭の青森行き、どちらの列車も2エンド側の集電装置を使用していました。以前理由を聞いた気がするのですが、もう20年くらい経つので忘れてしまいました(笑)

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こちらは留置中のED79 12。常時使用する2エンド側(左手)の集電装置は末期はこのようにΣ形(シングルアーム式)に換装されていました。使用しない1エンド側(右手)は従来通り下枠交差型です。

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こちらはJR貨物五稜郭機関区所属のED79形50番台、本務機52号機+次位総括57号機です。東青森信から青函トンネルを通り貨物列車を牽引してきて、五稜郭到着後貨車を切り離し、五稜郭機関区へ重連単機で戻るところです。戻り先は、先程EH500形が留置されていた場所ですね。

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函館運転所は、函館駅の西側に隣接していて、検修設備は駅から1kmあまり北側にあります。485系特急はつかりが発車。

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運転所内の留置車両。ホキ800形6両。2019年現在、もうJR北海道では臨時工事列車でのバラスト輸送はやっていないような気がしますが、どうでしょう。レールは小樽築港で(ロングレールは岩見沢で)チキに乗せて列車として輸送しますが、バラストは線路閉鎖後に保線車で輸送していますよね(主に深夜、列車密度の小さい路線では日中もあり)。

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こちらは北海道新幹線建設時、青函トンネル内で在来線の軌間1,067mmのレールの外側にもう1本ロングレールを敷設するために使用された、通称ロンチラ編成、チラ50000形50006です。コキ50000形からの改造ですので全長は連結面間21.3m、通常のチキ5500形(全長約18m)より長いです。

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先程のチラ編成の両端に連結される、レール取り卸し用の通称エプロン車、チ50000形50012です。A2というのは編成番号だとするとA1もあったのかな。

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こちらは函館運転所のマスコット的存在、入換用控車のチ1000形1016です。形式名の通り形式称号上の控車ではありませんが、操車が乗って誘導することを前提に手すりや側壁、ステップを取り付けています。

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入換用DLを連結する側は自動連結器のままですが、反対側は電車とも連結できるよう密連・自連の双頭連結器に換装されていました。

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反対側から。2016年9月に訪問したところ、運転所内の車両入換にはもうチ1016は使用していませんでした。

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こちらはSL伴走車のチキ6000形6366です。釧路運輸車両所所属の蒸気機関車がSL函館大沼号として運転するために函館に出張してくるときは、SLだけでなく運転に必要な資材を釧路から函館まで輸送する必要があり、そのために用意されたコンテナと長物車です。チキ6366は、コンテナ締結装置を取り付けただけでなく、脱落しないようにコンテナが乗る四隅にストッパーを付けてしまったので、もう他の用途(たとえばレール輸送)には使用できないと思われます。通常は、SLを回送する際にこの車両も一緒に連結されてきます。

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函館運転所の検修部門。キハ40が並んでいます。

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函館運転所の入換作業は割とルーチンなので、撮影はそれほど難しくはありません。全般検査を実施しない運転所にもかかわらず2011年現在でも入換に機関車が必要なのは、特急形気動車の多くが運転台を備えていない中間車のため、編成の車両数を増減するために増解結をする際、自力移動ができないためです。ですからゴールデンウィークや盆正月など、多客期には入換頻度も増加します。もっとも789系やキハ281系、キハ261系など簡易運転台を備えている系列も増えているので、いまではもうキハ183系全盛期ほどには動かないかもしれませんが。元々は快速海峡が客車だったので入換用DLは必須でしたし、全般検査を実施している五稜郭車両所との間で検査車両を回送する際にもDLが使用されていますので、DLそのものは当面必要ですね。JR北海道五稜郭車両所については6年前の記事を参照のこと。

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この日の入換担当はDE15 2511。SL函館大沼号用の客車を引き出します。

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妻面のナンバー部分にラッセルヘッド用連結器を備えるのがDE15の特徴です。

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最後尾は貴重な現役車掌車ヨ3500形4647です。

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ヨ推進での入換は昭和時代を彷彿とさせます。台湾の貨物列車の入換ならまだこのようなシーンは見られますね。

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建屋内に居るSL補機用の黒いDE10へ客車を連結するために押し込んでいくと同時に、789系スーパー白鳥が到着しました。

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1.5kmほど北に小走りで移動すると、C11 207が入換扱いで出てきました。雨が降っていて結構辛かったですね。

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北海道でSLはあまり撮りませんが、大井川鐵道でも見慣れたC11。そのスタイルはやはり洗練されていると感じます。

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SL函館大沼号の発車。ほんとうに、雨が酷かった。写真はすべて2011年8月16日撮影。

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JR北海道から東武鉄道に貸し出されたC11 207は、2017年8月よりSL大樹として運行開始しました。その前の2016年12月4日、南栗橋車輛管区でお披露目走行が実施されました。上はその時のものです。本線走行はまだ撮ってないなぁ(^_^;)

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2019年11月13日 (水)

■ちょっと前の常磐線■651系・653系

 安中行鉱石貨物列車のついでに撮影した常磐線の特急列車を紹介します。

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2007年夏、現役時代のスーパーひたち号651系11両編成。651系特急形電車は日本初の回生ブレーキ付交直両用電車です。最初の編成は1988年に登場し、先行試運転ののち、後続が登場しました。あと5年くらい技術開発が早ければ、同じ常磐線を走る415系1500番台も、415系をステンレス車体に変更した増備車とはならず、界磁添加励磁制御+回生ブレーキ付の新系列(211系の交直両用版)になっていたかもしれませんね。

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2011年3月6日、東日本大震災が発生する5日前のスーパーひたちです。3.11は常磐線の歴史において旅客・貨物両面で多大な影響を及ぼした出来事でした。

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同じ日のE653系基本編成のみの7両。

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2012年春のE653系。いまはもう信越・羽越・奥羽本線でしか見かけませんね。ちょうど亜鉛焼鉱輸送用貨車に新形式が登場した頃で、比較的頻繁に常磐線沿線へ行っていた気がします。

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同じ年の10月。E653系は7両基本編成が編成毎に異なるカラーバリエーションを展開しているのに対し、4両付属編成はオレンジ一色のみなのも特徴でした。上の2枚の写真の後方4両がどちらもオレンジなのが分かります。平日朝のラッシュ時は7+7の14両編成もありましたね。

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2017年3月18日、久々に馴染みの場所に行ってみると、突然やってきた651系7両編成。まだ生きてたんだと驚愕。鉄道ダイヤ情報などに掲載されていたのかもしれませんが、まったく予想していなかったので、ビックリしました。

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ちょっと戻って2016年6月4日、日○水戸さつきまつりの帰りに勝田駅でみかけた651系3本。このうち1本は今年2019年6月1日訪問時にも、E653系国鉄特急色の隣に留置されていましたね。かろうじて現役かな??

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直流専用化改造された1000番台はまだしばらく運転されていますね。1988年の登場時、まさかこれが上越線や吾妻線に定期運用で入ってくるとは思いませんでした。

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2019年11月10日 (日)

■381系国鉄色■特急コウノトリ号

 令和天皇即位を祝して、というわけではありませんが、NASの画像データを整理していたらこんな列車が出てきました。

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2013年5月5日、記憶が正しければ加悦SLひろばでスイッチャーやレールバスが動くというので、朝から訪問した日。現地で奥野さんらと合流し、帰りに福知山駅まで車に乗せていただいた時ですね。その後、福知山線で田んぼの中を走っていると、撮り鉄が一列に並んでいたので、下車して2kmほど走って戻り、ギリギリ間に合ったのでした。アングルが変なのでもしかしたら間に合わず適当にシャッターを切ったのかもしれません(笑)

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こちらは2年後2015年1月12日の同じ愛称名の列車。さくら夙川や東淀川で貨物を撮ったあと大阪から三ノ宮に向かう途中、塚本駅先端に撮り鉄が並んでいたので、下車して撮りました。JR東海ですともう博物館入りしている車両ですね。関西で381系に乗ったのは特急くろしおの和歌山→新大阪間の1回乗車のみですが、スイッチャー好きににとっては馴染みの系列。関西に用事がありついでに伯耆大山のスイッチャーを撮ろうというケースが年に何度もある場合、岡山-米子間を走る特急やくもの超ヘビーユーザーにならざるを得ませんので(笑)

この列車の愛称名がなぜ令和天皇と関係あるのか、最近の若い人は全くピンと来ないかもしれませんね。

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2019年11月 6日 (水)

■183・189系電車■団臨12両編成(2013)

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2013年5月25日、工臨や安中貨物撮影ついでに高崎線岡部-本庄間でこんなものも。183系・189系6両編成を2本繋いだ12両編成の団体臨時列車です。トラックと上り列車の裏被りが残念ですが、面白いものが撮れたなと。そう、ちょうどEF65 1118レインボー牽引機が工臨を牽いた時ですね。

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2019年11月 5日 (火)

■JR西日本■阪和線用205系1000番台(2013)

 関東では、JR東日本205系電車の海外輸出(およびそれに伴う改造目的での新習志野(京葉車両センター)→新津(JTREC)への配給列車の運行)が時々ニュースになります。関西では103系電車すらまだ現役の路線もあるくらいですが、さすがに阪和線ではもう205系は引退していますね。

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阪和線の205系といえば、国鉄時代に導入されたこの1000番台。和歌山方面に行く時は南海を利用することが多く、阪和線に乗ること自体が極めて稀な私ですが、今回紹介するのはすべて2013年8月17日に撮影したものですので、多分青春18きっぷで移動するついでに途中下車したものでしょう。橋梁は大和川でしょうか。

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最高速度100km/hの205系0番台とは異なり、京葉線用205系0番台と同じく最高速度は110km/hです。ただし、京葉線用が外房線直通の快速運用に充当するため登場後にブレーキ改造により速度向上したものであるのに対し、阪和線用1000番台は登場時から主電動機出力はそのまま回転数を上げて110km/hに対応しているという違いがあります。阪和線新製配置時の205系1000番台も快速運用に就いていました。

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こちらは東海道・山陽本線で運用されていた7両編成からサハを抜いて6両編成化し転属してきた0番台です。阪和線の走行シーンを順光でまともに撮ったのは後にも先にもこの時だけですね。そのうち、また、行こうかな。

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2019年10月29日 (火)

◆水島臨海鉄道◆2019鉄道の日記念フェスタ(入換編)

 10月の鉄道の日に合わせ、水島臨海鉄道では鉄道の日記念フェスタが毎年開催されています。2019年は10月27日日曜日の開催でした。今年の目玉は、かつてJR東日本久留里線で運行していた譲渡車のキハ37,38、30で4両編成を組み、普段は旅客列車の走行しない港東線を二往復する企画と、その終了後、倉敷タ構内でキハ205を連結した5両編成を往復運行(撮影&乗車)する企画です。が、それは後日記事にまとめることにして、今回はイベントの後に行われた入換作業を紹介します。

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2019年のイベントの主役は気動車のため、ディーゼル機関車については撮影会なども特に行われませんでしたが、イベント終了後に外から見ることができました。左がDD50形DD506、右がDE70形DE701です。DE70はJR無線やATS-SFを搭載しており、岡山貨物(西岡山駅)まで直通することができます。左のDD50は東水島-倉敷タ間の社線内区間貨物列車に充当されています。貨物時刻表の水島臨海鉄道のページには、西岡山-東水島間と、西岡山-倉敷タ間のそれぞれに直通貨物列車が運行されているように記載されていますが、実在するのは前者のみで、後者は年中運休です。その代わりに、倉敷タの荷を拾うためのDD50牽引の列車が設定されています。

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DE701とDD506を別の角度から。

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イベントが終わり15時を過ぎると、明らかにDLのものと思われる汽笛の音が聞こえ、振り向くとDE701が煙を上げてこちらに向かってきました。イベント終了後の入換はてっきり気動車自走によるものと思っていたので、これは嬉しい誤算でした。

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DE701は単機で展示場所のコンテナホーム付近まで向かうと、気動車5両編成を牽引して引上線へ。

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ポイントを切り替え、今度は推進で車両基地へ。先頭のキハ205が渡り線の分岐側に入り一見4両編成のように見えます。

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5両の中央に挟まれたキハ37が1両だけ水島臨海カラーでしたので、渡り線に乗ったタイミングに合わせて手前の車両で隠し、国鉄色DL+国鉄色DCの編成を装う試み。

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正体はこちらです。あとは、気動車を切り離して入換は終了。三菱自工前駅まで歩き、定期列車に乗って帰路につきました。むかしは、日中に水島-三菱自工前間が運転されない時間帯がありましたが、2019年現在では40分に1本くらいの頻度で運行されているので、鉄道利用者にはありがたいです。

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2019年10月18日 (金)

■下関区EF65形■由宇工臨(2013)

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 2013年3月下旬にJFE専用鉄道撮影のため広島県を訪ねた際、東福山にレールを乗せたJR西日本所有のチキ5200形10両編成が停車していました。JR西日本のレール輸送の臨時工事列車の時刻は全く知りませんが、情報では夕方下関方面へ下るとのことでしたので、夕方順光になる駅まで先回りして、なんとか撮ることができました。貨車の特大貨物検査票には、由宇行き25mレール・20mレールを積載している旨が記載されていました。牽引機のEF65形1131号機は健在ですが、テールライトレンズがまだ赤い時代ですね。

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2019年10月17日 (木)

■しなの鉄道115系■しなの鉄道カラーと浅間山

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115系は好きな電車の一つでこれまでにもよく撮影してきました。しなの鉄道に国鉄・JR時代の復刻色が登場して以降は、全カラー山バックと編成を撮っているのですが、浅間山にだけはなぜが嫌われていて、昨年夏もこんな具合。浅間山に入道雲大噴火状態。通過したあとで気づきましたが、電車にヘッドマークが付いていたんですね。それならもっと至近距離で編成を撮っておけばよかったです。

2018年8月14日撮影。

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2019年10月 8日 (火)

■DD16+旧型客車■飯山線開業90周年号

 2019年10月4日、相模鉄道10000系電車の長津田-長野間甲種輸送列車の長野総合車両センター到着を撮ったあと湯田中温泉に泊まり、翌日は飯山線開業90周年号を撮りました。

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土地勘が無いのでGoogleストリートビューで適当に駅から歩いて行ける範囲の中から探しました。現地へ着いてみると、先着の方が綺麗に撮れるように準備していらしたため、大変有難かったです。編成は、長岡寄りから順にDD16 11+スハフ42 2173+オハ47 2266+スハフ42 2234でした。DD16形ディーゼル機関車と旧型客車の組合せは以前小海線や中央本線で撮っていますので、追いかけはせず、長野総合車両センター公開イベントへと向かいました。

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