★神戸電鉄★鈴蘭台車両工場のバテロコ

　２０１６年度内の引退が決まり、秋に最後のイベント走行が実施された神戸電鉄鈴蘭台車両工場の入換車、元デ１０１。これに代わる入換用牽引車、事前情報ではディーゼル機関車になるとの出所の分からない噂もありましたが、実際に導入されたのは、蓄電池駆動の機関車でした。２０１６年２月頃に鉄道仲間から寄せられた情報では、鈴蘭台に搬入される前に谷上駅の側線に留置されているところが目撃されています。きっと深夜帯そこからにオンレールで鈴蘭台まで来たのでしょうね。

２０１６年秋の鈴蘭台車両工場公開イベントに行ってみると、その姿を間近で見ることができました。リプレイスしたデ１０１を模したような電車風のデザインですね。ヘッドライトが点灯しています。こちら側（三田側）は密着自動連結器を装備しています。

側面から見ると車軸配置は２軸（Ｂ）で、床下機器はトモエ電機工業（現 新トモエ電機工業）製のバッテリー機関車のそれに酷似しています。

反対側（湊川・新開地側）はナックルが縦方向に延長された自動連結器です。縦に延長されているのは、従前のデ１０１と同じ理由です（リンク先の記事を参照）。連結器にロープが繋がれていますが、この日は子供達の参加する「電車と綱引き」企画の相手役に抜擢されていました。電車ほど重くないので、人力で引っ張っるのに丁度良く、また引っ張って移動したあと元の位置まで自力で戻れるので都合が良いのでしょう。このイベント、今年も企画されているようです。

運転台は、一般的なトモエ製凸型バッテリー機関車のように横向き一箇所ではなく、電車のように車体の前後に各一箇所あります。加減速調整用のレバーも、電車のＴ型ワンハンドルマスコンのような形状です。

足回りの構造は、以前紹介した阪急電鉄正雀工場のバッテリー機関車とそっくりですね。車体側面の窓ガラスに貼り出されていたこの機関車の諸元は、以下の通りです。

• 形　　式　　：　ＴＲＤ-０２５－Ｕ－１０６７
• 竣工年月日：　２０１６年２月２４日
• 自　　重　　：　２５ｔ
• 牽引重量　：　最大１６０ｔ
• 制御方式　：　インバータ制御
• 主電動機　：　同期モータ　７５ｋＷ－６Ｐ × ２個

２０１６年秋の時点では名前はまだ決まっておらず、募集中とのことでした。いまはもう決まっているかな？？

■２０１７年１２月４日追記

　新トモエ電機工業の公式資料より、諸元を引用します。

• 全　　長　　：　７，５４０ｍｍ
• 全　　幅　　：　２，６９４ｍｍ
• 全　　高　　：　３，３６５ｍｍ
• 自　　重　　：　２５ｔ
• 被牽引重量：　１６０ｔ（４０ｔ／両×４両）
• 走行速度　：　最大１５ｋｍ／ｈ（単車、平坦）、最大１０ｋｍ／ｈ（１６０ｔ牽引、上り勾配２／１０００）
• 連結モード速度：２ｋｍ／ｈｒ（時速２キロメートル）
• 電動機　　　：　ＡＣ同期モーター（エンコーダ付き）　ＡＣ４００Ｖ級　７５ｋＷ×２台
• 制動方式　：　常用…電気ブレーキ＋正作動油圧ディスクブレーキ
  　　　　　　　　　非常…電気ブレーキ＋正作動油圧ディスクブレーキ＋重作動油圧ディスクブレーキ（同時作動）
• 蓄電池　　：　鉛蓄電池　ＶＳＬＦ３２０型　３２０Ａｈ／５ｈｒ　５７６Ｖ
• 充電器　　：　地上据置型　準定電圧方式（３相２００Ｖ　７０ｋＶＡ）
• 安全装置　：　車体前後に走行モニター付き運転台
  　　　　　　　　　〔車体外部カメラ３個（前方＋両側面）〕
  　　　　　　　　　走行指令ハンドル…Ｎ位置自動戻り機能、警報機、非常停止ボタン、電動ワイパー

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