■武蔵野線沿線の話題■酷暑の国鉄色ＰＦ祭り２０１８

　７月２３日は１日休みを取っていたので、午前中の用事を済ませたあと、１４時頃からＪＲ武蔵野線及びその沿線に赴きました。朝から活動していれば、沼津駅の明電舎専用側線の入換や、ＥＦ８１ ８０牽引のいわき行きレール工臨返却、ＥＦ８１ ８１牽引のキヤＥ１９３系配給などが撮れたかもしれませんが、まぁ仕方ありませんね。

日向の気温が４０℃を超える酷暑の中、１４：３０頃に大宮操に向かうと、大宮総合車両センターに検査入場するＥＨ５００形１５号機を牽引するＥＦ６５形２０６５号機の姿が見えました。最近少しずつ数を増やしている国鉄色ですね。１４：４０頃、大宮に向けて発車したので、早速記録　（一応、大宮操は武蔵野貨物線と東北貨物線の線路が合流する停車場ですので、武蔵野線沿線としました）。

その数本東側の線路には、午前中に越中島貨物から発送されたレール積載長物車１２両編成を牽引するＥＦ６５形１１０２号機の姿が。この日２両目の国鉄色ＰＦです。こちらも１４：５０過ぎに発車していきました。このレール輸送用臨時工事列車は通称新津工臨で、内訳は機関車次位より順に以下の通りでした。

• 上沼垂行き２両　…　６０Ｋ ２５ｍレール×１９本
• 上沼垂行き２両　…　５０Ｎ ２５ｍレール×４１本
• 野沢行き２両　　…　５０Ｎ ２５ｍレール×４６本
• 吉田行き２両　　…　５０Ｎ ２５ｍレール×４６本
• 東三条行き２両　…　５０Ｎ ２５ｍレール×２６本
• 浦佐行き２両　　…　５０Ｎ ２５ｍレール×３９本

すぐに大宮側に移動すると、ＥＦ６４形１０３０号機が川越・八高線用２０５系４両編成×２本を牽引してお目見え。２０５系は、南古谷の川越車両センターから川越線・武蔵野線・中央本線・篠ノ井線を経由して長野総合車両センターまで配給されます。２０５系の集電装置が取り外されているので、廃車でしょう。

このハエ８１・８３編成が、川越車両センターに所属していた最後の２０５系でした。今回の長総送りにより、川越線・八高線から２０５系が姿を消したことになります。

さて今度は武蔵野線に乗り換えて東浦和へ。この日は、先述の長総から逆に松戸車両センターに向けてＥ２３１系の自力出場回送もありました。ハエ８１・８３の配給とは全く逆のルートで、武蔵野線南流山から馬橋経由で松戸まで向かいます。

反対側に移動すると、ＥＦ６４形１０１８号機の牽引する鹿島サッカースタジアム（神栖）発東京タ行き１０９４列車が来ました。臨海工業地帯からの荷を運んでいるだけあって、化学品が多いですね。

続いて隅田川発北長野行の８９列車。常磐線から武蔵野線へ入り、越谷タで荷を拾っていくのが特徴で、１０年ほど前はＥＦ６４形０番台重連による牽引でしたが、これが１０００番台重連に変わり、現在はＥＨ２００形です。

再び反対側へ。倉賀野から京葉臨海鉄道千葉貨物へ向かう石油空車返却８８７６列車。２０１８年現在は国鉄色に復したＥＦ６５形２０６６号機が牽引します。

１０分後に続行で東京タ発隅田川行きの７７列車。こちらも国鉄色の２０７４号機。国鉄色によるオールレンジ攻撃が続きます。

三郷に移動して隅田川→東京タのシャトル上り７６列車も国鉄色２０６７号機。ＪＲ貨物では、ＥＦ６５形１０００番台の更新工事が一通り完了したことから、更新機と未更新機を区別する必要が無くなったため、今後検査を受けるＥＦ６５形１０００番台は順次国鉄色にしていく方針のようです。西船橋へ移動し、

総武線にて今度は千葉貨物発隅田川行き１０９０列車を牽引する２１１７号機とご対面。まだ国鉄色はそれほど多いわけではないので、さすがにここから先は更新色になります。

最後のＰＦは、総武緩行線の本数が増えるラッシュ時間帯ということもあり見事に被ってしまいましたが、咄嗟に立ち位置を変えてなんとか機関車だけは救いました。鹿島サッカースタジアム（神栖）発越谷タ行き１０９２列車を牽引する２０９０号機。この日初めての、スノープラウなしＰＦでした。

１４：４０から１８：４０までの４時間で、ＥＦ６５ＰＦを７両撮れ、うち５両が国鉄色。なかなかの収穫でした。現存するＪＲ貨物のＥＦ６５形電気機関車ＰＦ型。廃車が先か、それとも検査を受けて国鉄色へ変更されるのか、注目ですね。

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