近場での国鉄形電気機関車ウォッチング７

　緊急事態宣言が解除されて一週間で、北九州市につづき東京都も感染再拡大の様相を呈し、明日にも東京アラートが発動されるようです。まあそう簡単には収束しないでしょうね（苦笑）　それよりも気になるのは、解除されたからとマスクもしないで歩き回っている輩（年齢問わずおもに男性）が目につきますね。小池都知事も、新しい生活様式に沿わない「緩み」を警戒する発言をしばしばしています。

　さて、テレワークが続く限り連載も続く「近場での国鉄形電気機関車ウォッチング」、第７回です。この路線の沿線に、ロングレールの列車を障害物無しで撮れる場所は片手で数えるほどしかないのですが、編成の短い定尺レール列車ならもう少し選択肢が増えますね。こちらはＥＦ６５形１１０２号機牽引の空車返却で、次位からチ１０００形＋チキ６０００形＋チ１０００形、その後ろにチキ５２００形６両が続きます。２軸の長物車チ１０００形も珍しいですが、高速コンテナ貨車コキ１００００形の台枠を中央部で切断し全長を縮めて誕生したチキ５２００形も白眉。台車は、コキフ５００００形の車掌室乗心地向上のため、直下の台車をコキ１００００系の空気ばね台車ＴＲ２０３と交換することにより発生したＴＲ２２３を装備しています。チキ５２００形は、ＪＲ九州大分車両センター所属の２両はほとんど稼働していませんが、ＪＲ東日本でまだこうして活躍が見られるのは嬉しいですね。

ＥＦ６５形１１０３号機牽引のチキ６０００形４両編成。この踏切付近では、道路整備工事に伴う線路拡幅工事のため、地面が凹型に掘られています。雑草を気にする必要はなくなり、送電線の鉄塔兼架線柱が１．５ｍほど外側に移設（ビームも延長）されたため、少し撮りやすくはなりました。が、ロンチキは１３両はおろか１０両でも入りきらないです（苦笑）　この工事の発注者はＪＲ東日本千葉支社、事業主は東京都葛飾区で、工事は２０２１年８月３１日まで続きます（コロナ禍前の計画のため、伸びる可能性あり）。上写真のように工事車両がいないときでないと綺麗には撮れないです。

この日も電気機関車を期待していましたが、やってきたのはＤＥ１０形ディーゼル機関車１６５４号機。新小岩信から金町経由で田端操へ向かう田端操工臨です。こちらも編成はチ＋チキ＋チですね。田端操から先は、東北新幹線の高架下をくぐって西日暮里寄りの引き上げ線に入ってから、スイッチバックして田端駅脇にある保線区、上野保線技術センターへ至り、レールを卸します。その場所にレールがたくさん積んであったら、田端操工臨が何度か運転されたとわかります。

最後は、ＪＲ東日本只見線などで運行されていた東北地域本社色のキハ４０形２両を小湊鉄道に譲渡するための甲種輸送列車。ＥＦ６５形２１０１号機牽引。左はＥＦ６５形２０７６号機。

蘇我から先は、内房線と小湊鉄道の乗換駅である五井へは向かわず、京葉臨海鉄道に入って千葉貨物へ。その先は陸送です。牽引はＫＤ６０形ラストナンバーのＫＤ６０４でした。

なお外出移動時は、マスク着用、目薬とアルコール消毒スプレー持参、電車の窓を開け換気、大声で会話している集団や、咳やクシャミをしている人がいたら、すぐに他の車両へ移動、三密を避け、注意深く行動しています。

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川崎貨物ＤＢ－３観察と黒磯訓練（２０１９）

　今年６月中旬に小島新田に行った際に塩浜機関区の近くに寄ってみると、外から面白いものが見られました。

神奈川臨海鉄道所有の入換用機関車ＤＢ－３が検査を終え、塗装も終えて最終調整中でした。ＤＢ－３は、末広町駅分岐の電機メーカーＴ社専用側線や浮島町駅分岐の石油元売会社Ｔ社専用側線などで構内の入換に使用されている機関車で、普段は外には出てこないスイッチャーです。

作業のため扉を開放しており、ＤＢ－３の側面を敷地外から見ることができました。昭和４６年日本車輌製造製、製造番号２７７２です。銘板を比較的至近距離から見られるのも整備中ならではですね。

８月お盆前まで何度か不定期で観察しに行きましたが、出場することなく機関区の中に保管されていました。８月下旬に行ってみるといなくなっていたので、お盆前後に出場・回送されたのでしょうね。

駅に戻りがてら、ＥＦ６６形２７号機が入換中でしたので、貨車を切り離して機廻り中の様子を。このまま臨海鉄道の入換を撮ろうかと思っていると、田端車両センターが不定期で実施している電気機関車の運転訓練（通称：黒磯訓練）が行われているとのことで、東十条へ向かうことにしました。

牽引機は黒磯寄りがＥＦ８１形９５号機、上野寄りがＥＦ８１形１３９号機でした。１３９号機は１９７９年日立製作所製で、上越国境越え運用を念頭に、主電動機はＥＦ６４形１０００番台と同じＭＴ５２Ｂに変更、運転台窓上にヒサシ付きで落成しています。のちに、電車牽引（配給）のため連結器が密連・自連の双頭連結器に改造されているのが特徴で、田端に転属後もその特徴は維持されています。よく見ると、先頭の連結器が密連側になっていますね。

被牽引車は以前はブルトレ客車（２４系等）が使用されていましたが、現在は定期客車列車が無いため、カシオペアのＥ２６系や、このように電源車のカヤ２７が使用されることがほとんどです。

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【くろがね線を読み解く】第２９５回■戸畑第一操車場の３並び（２０１９）

２０１９年秋のとある日、戸畑第一操車場に行ってみると既に機関車の入換が始まっていた。待ち時間０秒。最短記録を更新。

機関車は標準塗装の８５ｔ電車Ｅ８５０１（左）と７０ｔ緩急車Ｄ７０５（右）。間の凸型のＤＬは戸畑地区構内用のＤ６０９。十の位０が第一操車場まで出てくるのはあまり高頻度ではないので珍しい。２０１８年夏に観察した時点の凸型ＤＬの配置は、八幡地区にＤ６１６～６１９、６２７、Ｄ４４１、４４２、４４５で、残りはすべて戸畑地区である。

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【くろがね線を読み解く】第２９３回 ■Ｍ製鉄所Ｄ－６５２

　以前、ぼんやりとしか見られなかったＭ製鉄所構内鉄道用のディーゼル機関車Ｄ－６５２を、今回は比較的はっきり見ることができた。前回は制御機器室側からのアングルだが、今回は１エンド側すなわちラジエーター側からのアングルである。Ｄ－６５２は、２００９年１１月日本車輌製造製の箱型の液体式ディーゼル機関車で、車軸配置はＢ－Ｂ、自重は６５ｔである。２エンド側に見えるキャブのようなスペースは、実際にはキャブではなく制御盤のある機器室で、運転士は車端部に設けられた簡易運転台に乗り込み、リモコンで遠隔操縦している。２０１９年某月某日、ベムの家付近にて。

※Ｍ製鉄所の鉄道はかつては国鉄東室蘭駅分岐の専用鉄道（鉄道事業法第二条６で定められたれっきとした鉄道）であり、走行する機関車や貨車は鉄道車輌であったが、国鉄との線路が切れて以降はいわゆる構内鉄道で、機関車は法令上の鉄道車輌ではなく工場の構内物流用機材の位置付けである。

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★高岡・伏木の遊休スイッチャー★協三２５ｔ、日立３５ｔ、日車３５ｔ

　初回の伏木ヤードまつり開催からもう９年が経ちます。主催者側の負荷が大きくなかなか第３回の開催は難しいようですが、あの当時展示されていたスイッチャーはいずれも再就職先が見つかり、日本各地で元気に活躍しています。いっぽう、イベントはありませんが全国で余剰になったスイッチャーが買い取られ、整備・売却目的で一時的に伏木ヤード跡に留置されることがあり、その陣容も時々変わるので、目の離せない場所になっています。これまで何度か訪ねていますが、そのたびに車両の配置が変わっているので時々入換をしているのだとは思うのですが、なかなかそんな場面に遭遇したことはありません。ただ、移動することによって障害物（柱や草木）の無い場所に来てくれると綺麗に撮れることもありますね。こればかりは運次第ですが。

　２０１８年春に高岡貨物駅を訪ねた際、徒歩２０分ほどで伏木へ移動すると、運よくスイッチャーを綺麗に見ることができました。本記事の写真はいずれも敷地外から望遠で撮影。まずこちらの水色の２軸機は、ＦＲＣのロゴの通り富士臨海（富士石油の物流子会社）から来たもので、キャブ側面にある銘板を望遠で読み取ると１９８３年１月協三工業製、製造番号はＡ２５１１８です。協三工業の製造番号が５ケタないしＡ＋５ケタの機関車は、先頭数字２ケタが自重、残り３ケタがシーケンシャルナンバーですので、自重は２５ｔですね。京葉臨海鉄道北袖駅分岐の富士石油専用側線で袖ケ浦製油所の構内荷役入換に使用されていたもので、敷地外には出てこない撮影困難なスイッチャーでした。しかし２０１７年上半期に同所へ北陸重機工業製の新型ＤＢ２５－０１２２が導入されたため、用途不要となり伏木にやってきました。軸重は１２．５ｔ、牽引力がありますから、再就職先が見つかるといいですね。なお新型のＤＢ２５－０１２２は、中国日立物流Ｄ２５－１（下松）や日通米子Ｎｏ．１８（伯耆大山）と似たスタイルの、キャブ前面・背面各々２枚窓・側面乗降扉タイプの２軸機ですが、キャブ前面に傾斜が付いていない点が特徴です（→写真は２０１９年９月現在、まだこちらのホームページで確認できます）。

次にこちらの泡緑色のは、しなの鉄道坂城駅のＪＸ日鉱日石（旧新日石）専用側線にいたスイッチャーです。３５ｍｍ判換算１，０００ｍｍの望遠で窓ガラス越しにキャブ内前面窓上の銘板を見てみると、１９７４年１月協三工業製で、製造番号２５８４８と読み取ることができました。２５始まりですから自重２５ｔですね。こちらも新型機が２両導入されたため用途を失いましたが、元々予備機で稼働頻度は低かったですね。買取に伴い、キャブ側面の石油会社のロゴが消されたほか、非公式側前部のステップ裏側にあった防爆のためのスパークアレスタが撤去されています。

上写真の前位側車輪のすぐ後ろに、元々はスパークアレスタが下のように付いていましたが、もう無いのが分かると思います。

坂城時代は、長いあいだ屋外留置されていましたが、定期的に塗り直されていて綺麗な状態を保っていました。

上が坂城時代です。伏木に来てからだいぶ色褪せているのが分かりますね。

こちらは元 秋田臨海鉄道のＤＤ３５１で、末期は車籍を抹消され南港線終点向浜駅分岐の日本大昭和板紙専用側線で秋田工場の構内入換に使用されていました。秋田臨海鉄道の資産でしたが、本線上に日常的に外に出てくることはほとんどありませんでした。１９７１年３月日立製作所製３５ｔ機で、製造番号は１３１９２です。

およそ１０年前に奥の踏切で撮ったことがあります。製品倉庫に向かう線路は３本ありました。これは北端の線路の先にある倉庫からコンテナ車を引き出すシーン。

同じ踏切から逆を向くと、木材チップの山をバックに別の製品倉庫に向かうＤＤ３５１が見えました。いかにも製紙工場という光景ですね。

秋田や青森では、ゴールデンウィークが桜満開シーズンです。

■秋田港駅構内に留置中のスイッチャー。左が203、右がDD351。背後は住友大阪セメント秋田港SS、2013年６月7日。

２０１１年、三菱化学四日市事業所で入換に使用されていたＴＲＡＮＣＹのスイッチャーが転入してくると、用途不要となり、２軸の協三工業製２０ｔ機（機械番号０６－２８－０１－２０３）と共に秋田港駅に数年間留置されていました。２軸の２０３は王子製紙専用側線（春日井）に転じたのに対し、日立４軸のＤＤ３５１はまだ伏木で買い手を待っています。

高岡貨物駅では、かつての入換の主力機であった日車３５ｔ機Ｄ３５２が北端に放置されています。自力で動いている様子はないので遊休スイッチャーに分類させていただきました。

なお高岡貨物駅における２０１９年９月現在の入換の主力は、ＪＲ貨物の山吹色の入換動車３０３号で、同型の朱色の３０５号が予備機です。また荻布倉庫の入換機も高岡貨物同様に２両いて、外から見える動車庫の中にいる協三工業製が常時使用の主力機、その奥に続く線路の先にもう１つ動車庫があり（社有地内のため外からは見えません）、その中にいる同型が予備機です。いずれも、あくまでも予備であり遊休ではないため、本記事では対象外としました。荻布倉庫の予備機は、１０～１１年ほど前に現在の主力機が来る前、まだ日車１５ｔ機が予備機だった頃の主力機ですので、ご記憶の方も多いのではないでしょうか。日車１５ｔは以前仕事で訪ねた際に見せてもらいました。当時の従業員の方々はもう全員退職していますし、時効ということで（笑）

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【くろがね線を読み解く】第２９１回 ■Ｄ６２７機関まわり改造済みを確認

　２０１９年８月２５日、サロンカー明星撮影ついでに八幡地区も見物していたところ、ステンレス線の途中で停車しているＤ６２７に遭遇した。

原則として八幡地区に常駐しているＤ６２７は、これまで何度も目撃しており、構内はもちろん数年前には西八幡でも見ている。今回気づいた車両側の変化としては、ボンネット上部に棺のような凸形の箱が乗っている点である。これは戸畑地区のＤ６２２や小倉地区のＤ５０６同じ特徴で、エンジン換装によるものと思われる。

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★非鉄金属メーカーＴ社のスイッチャー★安中日車２５ｔが小名浜へ

　２０１８年秋、ＪＲ信越本線安中駅分岐の非鉄金属メーカーＴ社専用側線の入換用スイッチャーとして、ＤＢ３０２が導入されました。ＤＢ３０２は、２０１０年に導入されたＤＢ３０１と外観のほとんど同じ凸型２軸の３０ｔ機で、同じ新潟トランシスにより製作されました。これをうけ、余剰となった日本車輌製造製のＬ型２軸２５ｔ機が１０月２９日に派出・陸送され、３０日に同じＴ社の小名浜精錬所に到着しています。

常磐線沿線民としては、常磐線から分岐する私鉄・臨海鉄道・専用線は、早めにチェックしておきたいところ。今回はスイッチャーのリプレイスが予感されますので尚更です。すぐに週末休みを利用して訪ねました。

現地に到着すると、古株の日車製凸型２５ｔ機（左）と、安中から来たＬ型２５ｔ機（右）が連結された状態で、重連風に留置されていました。ここ数か月間、地元在住の方の撮影された入換写真がＴｗｉｔｔｅｒにアップされており、それによると凸型２５ｔ機は２０１８年１０月上旬までは使用されていたことが確認できます。しかし、今回スイッチャーの運転台を外から見ると「故障中」とマジックで記載された紙が貼ってありましたので、引退と思われます。

反対側から。私が午後に見たときは、この日の朝に撮影された写真とは留置位置が５ｍほどずれていたため、朝の入換で連結したまま貨車を入れ換えたのかなと想像しています。左の建屋は亜鉛焼鉱の積込設備ですから、タキの入換で動きますね（２０１８年１１月４日現在、トキは事故対策が終わるまで使用停止中）。

■日車２５ｔ　凸型Ｂ

　従来使用されていたのは、１９６９年（昭和４４年）に日本車輌製造で製作されたマスプロ産業用機関車で、実車のキャブ側面に付いていた銘板によると、製造番号は２７６８です。渡辺台帳によると新製配置は高崎運輸で、記号番号はＤＢ２５３を付与されていました。高崎運輸は現在のジェイアール貨物・北関東ロジスティクスですので、倉賀野などで使用されていたものですね。

日車のこのタイプのスイッチャーは、ボンネット妻面のラジエーターカバー形状から２タイプに分類でき、これは日野ＤＫ／ＤＡ系列のエンジンを搭載しているタイプですね（振興造機ＤＭＨ１７系列の場合は形状が異なることが多いです）。高崎運輸の同型機はこちらがあります。

台枠上部や端梁のステップなどにライトグリーンの塗装が見えますが、側面には地の色も見えていて、満身創痍といった雰囲気です。このスイッチャー重連風味による貨車入換がもしあるならば、そんなシーンも見てみたいですね。

　いまのところ、朝の下り列車が小名浜に到着しスイッチバックして専用線内に入ってきてから、荷役を行い、小名浜に向けて出発していくまでの間（７：４０頃～９：５０頃）の入換は、福島臨海鉄道の機関車が行っています。それ以外の時間帯に貨車の移動が必要な場合に備えてスイッチャーは１両は必要ですが、故障したこの機関車を修理してまで予備として残しておくかというと、その可能性は低いのではないでしょうか。

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【Ｏ工場の石灰石輸送】機関車運用のローテーション化

　２０１８年４月頃から日車製４５トンＢ－Ｂディーゼル機関車ＤＤ４５３が本格的に走り始めて以降、従来から主力として活躍していたＤＳ－７の走行シーンもよく見るので、機関車運用がローテーション化されたのではないかと示唆していたが、今回その推測が正しいかどうかを確かめるため、お盆休みの日曜日に訪問することにした。

４月１日以降のＤＤ４５３とＤＳ－７の目撃情報を、自分自身で見たものはもちろんのこと、友人知人、Ｗｅｂサイト、Ｔｗｉｔｔｔｅｒから集約し、ローテーションのパターン（日替わり、週替わり、半月交代、月交代、等々）を作成して割り当てていくと、あるパターンだけが唯一すべての目撃を矛盾なく説明できた。

８月１２日(日)を訪問日に選んだのは、もしローテーション通りならば、前日８月１１日(土)までがＤＳ－７、そして１２日からＤＤ４５３になると推測したからであった。ＤＳ－７は６年前の２０１２年に導入されて以降何度も撮っているので、訪問するならＤＤ４５３の日が好ましい。そして、結果は一先ず予測通りであった。ちょうどこの一週間後の８月１９日(日)にＤＳ－７を撮影された方がいるので、日曜～月火水木金～土曜までの７日間を１サイクルとする週替わり体制であることはほぼ間違いないのではなかろうか。

さて今回の列車は、テコ５両のフル編成で山麓側から

• ＤＤ４５３＋テコ３０２(白)＋テコ３０４＋テコ３０３＋テコ３０１＋テコ４０１(白)

であり白帯車とその他の区別なく全車がホッパーでの積込であった。昨年は、白帯車のみ手前のショベルカー積込となっていたが、日によって違うのか、掘削を進めるにしたがって石灰石の品質が変わるので一時的にホッパーを介さない経路での積込が必要だったのか、謎めいていて面白い。

●訪問記録

お盆休みで帰省客が多いのか、糸魚川・青海界隈のホテル・民宿はどこも満室だったので、むかしやったように、直江津駅前のホテルに泊まり、５時台の始発に乗り糸魚川下車、６：１７発の大沢行バスで７時前に現地に到着した。列車は７：２０頃にやってきて、積み込み、７：４０頃に発車してきた。８：１５のバスで糸魚川駅へ戻れるので、ちょうど良い。この朝のバス便は土日祝日でも元旦以外は毎日運転しているので便利である。元旦以外は毎日運転、原石線と同じである。

足の方は、前日１１日午後に東京から上越妙高へ移動し、えちごときめき鉄道（妙高高原－直江津－市振間）が土日２日間乗り放題で￥１，０００－という破格のフリー切符「トキめきホリデーフリーパス」を購入し、最大限活用させていただいた。上越妙高－直江津－糸魚川なら片道で元が取れてしまう。しかしこの後長野に向かって驚いたのは、しなの鉄道北しなの線とえちごときめき鉄道（長野－直江津－市振間）が２日間乗り放題で￥２，０００－という度肝を抜くフリー切符「うみ・やま夏遊びフリーきっぷ」なるものがあること。原石線のみならず、トキ鉄の雪月花や越乃Shu＊Kura、しなの鉄道の１１５系カラーバリエーション各種、長野総合車両センターまで撮りたいという私の様な欲張り人間にはもってこいの切符だ。こちらは夏期限定の切符なので、またシーズンになったら利用してみたい。

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★南松本駅のスイッチャー★ジェイアール貨物・信州ロジスティクスＤＤ４５３

　２０１８年現在、Ｄ社Ｏ工場の専用鉄道で石灰石輸送に従事しているディーゼル機関車ＤＤ４５３は、かつて南松本駅の石油元売・輸送会社の油槽所の専用側線で貨車の入換に使用されていた機関車です。

貨物駅の車両入換は、ＪＲ貨物や旅客会社の本線用機関車が実施する駅、臨海鉄道の機関車が実施する駅、ＪＲ貨物所有の入換動車や子会社の保有する私有機関車が実施する駅など様々あります。南松本駅は、コンテナ車の入換と、車扱の松本市専用線内の入換は、常駐するＪＲ貨物ＤＥ１０形ディーゼル機関車が担当し、松本市専用線に接続する各社専用線の入換はジェイアール貨物・信州ロジスティクス所有のディーゼル機関車が担当していました。

石油輸送繁忙期となる冬場は貨車の数が多すぎてスイッチャーをうまく撮れないという点では、根岸駅の日石専用側線と事情がよく似ており、オンシーズン前の１１月頃か、ピークを過ぎて貨車が減ってくる３月頃に訪ねるのがセオリーでした。スイッチャーによる入換作業は朝７時頃から１５時頃の間に実施されていましたが、冬期は夕方以降夜間の入換もあり、日中はスイッチャーしか入らない油槽所の荷役線の中までＤＥ１０が入ってきて入換をしていました。のちに２０１３年３月のダイヤ改正で、終日すべての専用線内の入換をＤＥ１０が実施する形に変更され、更にＤＥ１０の運用がほぼそのままＨＤ３００形ハイブリッド機関車に置き換わり、いまに至っています。用途不要となったスイッチャーは、ジェイアール貨物・北陸ロジスティクスによって伏木貨物駅に回収され、整備されました。

■アルピコ交通の駐車場で、昼休みにミニ四駆走行の企画が開催されていた日に許可を得て駐車場より撮影。　　2009年

スイッチャーは、ＤＤ４５３と命名された１９７６年日本車輌製造製の２軸ボギーの自重４５ｔの機関車が１両と、ＤＢ２５１と命名された自重２５ｔの２軸機関車が１両配置されていました。ＤＤ４５３のファーストオーナーは三井東圧化学で、茂原工場－新茂原駅間の専用線入換用機関車ＭＴＤ－４５１として竣工したものです。化学工場向けなので防爆仕様ですが、エンジンからの排気に対してはスパークアレスタによる火の粉除去のみのいわゆる「セミ防爆」仕様で、排気処理用の水槽や発火防止用のウォータースプレーは装備していません。

同型機が他に４両あり、内訳は小野田セメントＯＤ４５１（四日市出荷センター）、出光興産Ｄ－５０２（千葉製油所）、釧路開発埠頭ＫＤ５００２、日本石油精製ＤＤ５１０（室蘭製油所）です。

■東急車輛製造としての最後の一般公開時に入換用機関車が展示された。　　　2012年2月25日

そして、そのうちの２両が２０１８年現在も現役で活躍中です。内訳は、千葉製油所からやってきた上写真の総合車両製作所（旧 東急車輛製造）横浜事業所Ｄ－５０２と、

■DD24の全般検査後間もない頃の綺麗な姿　　2013年（敷地外より撮影）

こちらの日本製鋼所室蘭製作所ＤＤ２４です。室蘭製油所時代のナンバープレートＤＤ５１０を付けたまま、その下にＤＤ２４のナンバープレートを付けていますね。Ｄ－５０２、ＤＤ２４どちらもファーストオーナーが石油元売会社で、製油所の貨車入換用として設計されたため、排気処理用水槽を備えた防爆仕様です。詳しくは、鉄道ピクトリアル２０１３年１０月号の拙稿「続 産業用機関車を追い求めて １」にて解説しておりますので、ご覧下さい。

なお２軸機関車ＤＢ２５１についても過去記事にて紹介しておりますのでご覧ください。

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【くろがね線を読み解く】第２７０回 ■Ｅ８５０１の復活

　弊ブログ記事でもお伝えしたとおり、８５ＥＤ－１形電気機関車Ｅ８５０１は、２０１６年３月に標準塗装に変更されて以降永らく使用されていなかったが、２０１８年に入ってから運用に就いている姿が目撃されるようになった。

車体表記によると全般検査は２０１８年１月に実施されている。２年前の写真と比較すると、集電装置が菱形パンタからＥ８５０２と同じΣパンタに変更されている。今回復活にあたり載せ替えられたのであろう。この機関車には、かつてスペースワールドのキャラクターが描かれていたが、同施設が閉園したため、それも徐々に忘れ去られていくのかもしれない。

Ｅ８５０１が標準塗装に復したいま、Ｅ８５０１とＥ８５０２を区別するポイントは屋根上にあるアンテナの台座の色である。運転台の上の鳥居型のアンテナと、車体中央上のＳＲアンテナを見てみると、上写真の通りＥ８５０１はワニ塗装時代と同じく白色のままだが、Ｅ８５０２は車体と同じオレンジ色に塗られている。

戸畑第一操車場で入換中の、Ｅ８５０１とＤ６２２、Ｄ７０５。ゴールデンウィーク中もくろがね線は運行されるが、２０１８年の憲法記念日は朝の一往復のみで日中の運行は無かった模様。第一操車場は、５～８月上旬であれば日の出から朝９時半頃まで順光になる。

Ｅ８５０１＋ホットコイル台車＋Ｄ７０５の八幡行が発車。Ｅ８５０１の雄姿をまた見ることができて嬉しく思う。

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